GMT400 non è il nome di un fuso orario né il nome di un modello di pneumatici taiwanesi. Come alcuni già sapranno, si tratta di una piattaforma per camion e SUV della General Motors, utilizzata per oltre 14 anni per la costruzione di veicoli che hanno trasportato il mafioso Tony Soprano e molti cattivi nella serie televisiva tedesca "Alarm für Kobra 11". Il GMC Yukon e Sierra, il Chevy Suburban, Tahoe, Blazer e il famoso Cadillac Escalade: tutti questi veicoli, alcuni economici e robusti, altri lussuosi e spaziosi, sono stati costruiti su questa base versatile, senza la quale gli Stati Uniti degli anni '90 e 2000 sarebbero stati un posto molto diverso.
E all'inizio degli anni '90, il GMT400 è stato utilizzato come piattaforma per qualcosa di davvero speciale. Tutti hanno sentito parlare della GMC Syclone e della Typhoon, che all'epoca della produzione erano tra le auto più veloci al mondo, raggiungendo i 60 mph in soli 4,3 secondi. Tuttavia, ciò comportava una notevole perdita in termini di praticità, poiché poteva trasportare o trainare solo 300 chilogrammi o 661 libbre in unità di misura libere.
Il 454SS, un C1500 Short bed truck pesantemente modificato, introdotto nel 1990, avrebbe potuto risolvere questo problema. Sebbene più grande e più pratico, era più economico e semplice rispetto al veloce e piccolo Syclone.
Muscoli vecchio stile
Il nome 454 SS dice semplicemente cosa produce tutta quella potenza in pollici cubi, ovvero 7,4 litri. 454 pollici cubi è anche la quantità di cibo che tua nonna ti mette nel piatto ogni volta che vai a trovarla. Se i 255 cavalli non vi lasciano a bocca aperta, lo faranno sicuramente i 405 lb-ft. Il badge SS sul camion continuava la nomenclatura "Super Sport" delle vecchie Chevrolet risalente al Impala SS del 1961. Il pick-up 454 SS era dotato di serie di ammortizzatori Bilstein, componenti delle sospensioni più rigidi, un piantone dello sterzo più reattivo e una verniciatura esterna nero corvino con classici accenti rossi GM.
Il motore sotto il cofano aveva perso più di 100 cavalli dalla sua introduzione nel 1970. La 454SS accelera da 0 a 100 km/h in poco meno di 8 secondi e, nel farlo, consuma benzina come un responsabile delle risorse umane beve caffè. Si tratta di 22 L/100 km o solo 10,6 MPG.
Chevrolet promosse con audacia la presenza del 454 SS, caratterizzato da vistosi adesivi su entrambi i lati del cassone, un distintivo emblema rosso a forma di fiocco sul frontale e, su alcuni modelli, un grande adesivo sul cassone. Nel 1990, tutti i modelli avevano una finitura della carrozzeria completamente nera con griglia scurita, fari antinebbia integrati nel paraurti anteriore e cerchi cromati. I sedili avvolgenti esclusivi con rivestimenti rosso brillante e la console centrale hanno caratterizzato i cambiamenti stilistici degli interni e hanno contribuito a distinguere il pick-up dai modelli più comuni.
Semplice e lineare, ecco perché ha funzionato
La carrozzeria di questa Chevrolet era conservatrice e aerodinamica. Nella seconda metà degli anni '90, General Motors, soprattutto con prodotti più lussuosi come la Oldsmobile Aurora, aveva intrapreso una strada di design molto più audace, coraggiosa e innovativa, che purtroppo significava che sarebbe passata di moda abbastanza rapidamente. Questo non è stato il caso dei veicoli basati sul GMT400. La semplicità e la chiarezza li hanno resi desiderabili fino ad oggi, anche grazie al loro design familiare che trasmette un'atmosfera di viaggio e di periferia. Sono comodi, pratici ed estremamente economici da mantenere. La versatilità della piattaforma e l'ampia gamma di risorse hanno reso tutti i modelli GMT400, compreso il 454SS, facili da produrre e un modo semplice per capire se il mercato aveva bisogno di un pick-up sportivo in quel momento.
Il che, tra l'altro, non era una novità nel portafoglio GM. In precedenza c'erano stati pick-up incentrati sulla velocità e sul divertimento di guida, come il GMC "Street Coupe" del 1978-80 o il Dodge "Lil' Red Express" dello stesso periodo, ma i pick-up con carrozzeria corta sono diventati sempre meno popolari nel corso del tempo.
Produzione limitata, ma grande eredità
Nel 1990 ne furono venduti ben 13.000 esemplari. Prodotto in numero limitato, nei pochi anni successivi ne furono venduti alcuni altri, portando il totale a 17.000. Un numero piuttosto elevato, considerando la popolarità odierna della GMC Syclone e della Typhoon, che avevano una produzione molto più limitata. La ricetta della 454 SS, che consisteva nell'inserire il motore più grande disponibile nel telaio più piccolo, ha dato poi vita alla Chevrolet Silverado SS, alla Ford F-150 Lighting e, spiritualmente, la Ford Lighting elettrica recentemente lanciata, entrambe destinate a finire nelle pagine della storia solo come veicoli semi-pratici e semi-divertenti. Anche altri ci hanno provato. Non dimentichiamo la stravagante Dodge Ram SRT 10.
MuscleTrux Wars FINALE: Ford Lightning vs Chevy 454 SS Grudge Match
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