L'Alfa Romeo 6C 1750 è stata una delle auto più celebrate degli anni '30. Leggera e brillante, era molto apprezzata dagli automobilisti sportivi, che la guidavano anche nelle gare.
In un dato momento, ci sono in genere solo due case automobilistiche sportive che contano davvero. Con alcune eccezioni, nell'ultimo decennio questa coppia è composta da Ferrari e Porsche, mentre negli anni '30 era Alfa Romeo e Bugatti. In ogni epoca ci sono, ovviamente, molti produttori di auto sportive, e settant'anni fa erano molto più numerosi di oggi. Per la maggior parte degli intenditori, l'Alfa Romeo è sempre stata un passo avanti alla Bugatti nel campo delle auto sportive durante il decennio della loro rivalità. L'Alfa vinse quattro volte consecutive a Le Mans (dopo l'egemonia di Bentley alla fine degli anni '20), ottenne numerose vittorie in altre classiche dell'automobilismo sportivo e, alla fine degli anni '30, costruiva le auto da strada più veloci del mondo: la serie 8C 2900 sovralimentata.
Ma tra tutte le auto sportive Alfa Romeo, le più carismatiche e desiderate sono i modelli 6C 1750. La 6C 1750 è uno dei capolavori dell'ingegnere capo dell'Alfa Romeo Vittorio Jano, assunto dalla Fiat nel 1923. Fu proprio il suo genio a portare la fantastica Alfa P2 alla vittoria del primo Campionato del Mondo di Gran Premio nel 1925. Nello stesso anno prese alcuni elementi del modello da corsa per sviluppare la 6C 1500. Quattro anni dopo, il motore a sei cilindri fu ingrandito, dando vita alla 6C 1750 che fu presentata al Salone dell'Auto di Roma.
Prodotta in serie dal 1929 al 1932, le numerose versioni della 6C 1750 rappresentano tutte un importante sviluppo della precedente 6C 1500: pur mantenendo identica struttura e peso, le prestazioni aumentarono notevolmente nei motori di cilindrata maggiore, che erogavano più potenza e coppia. L'auto, leggera, era maneggevole, veloce e affidabile. Dal punto di vista tecnologico, era un mondo a parte rispetto alla concorrenza diretta: tutte caratteristiche che la rendevano una vincitrice sicura nelle gare.
Inoltre, è spesso considerata la prima vera Gran Turismo. A suo agio sia su strada che in pista, la 6C era fornita come telaio su cui i migliori carrozzieri dell'epoca potevano esprimere la loro abilità nella costruzione della carrozzeria: la famosa "Flying Star" touring, Zagato, Castagna e, all'estero, James Young. Era una combinazione vincente.
Tuttavia, la Carrozzeria Zagato di Milano creò le roadster dalle proporzioni più delicate e raffinate. Guardando la carrozzeria Zagato, essa appare bassa e slanciata, un'impressione dovuta al fatto che la lamiera è posizionata piuttosto in alto sul telaio, tanto che non ci si rende conto della notevole estensione dei meccanismi nascosti sotto la carrozzeria verniciata. Le auto erano progettate per essere viste da una persona in piedi, e ciò che accadeva nei disegni ortogonali puri era considerato irrilevante, il che implica una visione della psicologia molto più sofisticata di quella che la maggior parte dei costruttori era in grado di comprendere settant'anni fa.
Le auto erano sorprendentemente confortevoli in termini di qualità di guida, nonostante avessero gli assali rigidi e le molle a balestra comuni alla maggior parte delle auto degli anni '30. Ciò conferiva un vantaggio importante nelle lunghe gare su strada aperta come la Milia Miglia e la Targa Florio, entrambe vinte con facilità dall'Alfa.
Oltre alle versioni Turismo e Gran Turismo standard, erano disponibili le varianti Super Sport e Gran Sport con motori sovralimentati ultra affidabili, ideali per le gare di resistenza. Le auto erano equipaggiate con un motore a sei cilindri da 1752 cc che sviluppava una potenza di 46-102 CV a 4000-4600 giri/min, raggiungendo una velocità massima di 110-170 km/h (a seconda della versione).
Per molti, l'immagine della 6C 1750 è indissolubilmente legata a quella di Tazio Nuvolari, che nel 1930 vinse la Mille Miglia al volante di una di queste vetture. Ma la carriera agonistica della 6C 1750 iniziò con la terza edizione della Coppa delle Mille Miglia nel 1929, quando Campari e Ramponi la portarono alla vittoria con una velocità media di 89,688 km/h.
La 6C 1750 Gran Sport, una versione potenziata con una nuova compressione per aumentare la potenza e migliorare ulteriormente le prestazioni, fu introdotta nel 1930. La versione GS fece anche il suo debutto in gara alla Mille Miglia. Quattro modelli furono guidati da Nuvolari, Campari, Varzi e Ghersi, e il modello sbaragliò la concorrenza arrivando primo, secondo, terzo e quarto. Nuvolari-Giudotti furono i primi a tagliare il traguardo a Brescia con una velocità media record di 100,450 km/h dopo aver lottato senza tregua con Achille Varzi.
La 6C 1750 Gran Sport Testa Fissa era il modello di punta della gamma e vinse diverse gare importanti: arrivò prima, seconda e terza al Tourist Trophy del 1930 (vinta da Nuvolari) e alla 24 Ore di Spa-Francorchamps. Nel 1931, ha battuto i record delle 4000 Miglia e delle 24 Ore a Monthlery (con una velocità media sorprendente di 151,918 km/h!).
Queste vittorie in tutta Europa hanno consolidato l'eredità della 6C 1750 come classica auto da corsa Alfa. Oggi la 6C 1750 è una delle auto Alfa più ambite e raramente se ne trova una in vendita, come questa Alfa Romeo 6C 1750 GT Compressore, in vendita sul marketplace di Dyler.
1929 Alfa Romeo 6C 1750 Montage | Classic Auto Films
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