A metà degli anni '90 era ormai chiaro che gli inglesi avevano perso definitivamente la loro industria automobilistica. La loro leadership negligente e la mancanza di progressi portarono alla vendita di quasi tutte le case automobilistiche britanniche ai tedeschi o agli americani.
Tuttavia, all'inizio degli anni '90, il Rover Group sembrava ancora avere una possibilità di scrollarsi di dosso la cattiva reputazione di "auto britannica" che accompagnava quasi tutte le auto britanniche dagli anni '70, oltre che di recuperare terreno rispetto ai suoi concorrenti. Ciò avrebbe dovuto essere facilitato anche dalla nuova roadster MG F, che ottenne il via libera alla produzione quando MG vide il successo della Mazda vendeva la sua MX-5 in Gran Bretagna. Nel 1992, MG lanciò la RV8 in edizione limitata (che era come un monumento alla leggendaria MGB), ma gli ingegneri stavano contemporaneamente lavorando a un nuovo modello di serie, la MG F.
La MG F uscì nel 1995 e la prima impressione fu molto promettente. La roadster aveva un aspetto fresco, costava all'incirca quanto la MX-5 e, almeno sulla carta, non era peggiore della Mazda. Inoltre, non dimentichiamo che la nuova MG era orientata al mercato britannico, dove il nome MG suscitava ancora molti sentimenti positivi. Per essere una roadster prodotta in serie, la MG F aveva anche alcune caratteristiche uniche. Il motore era montato al centro per ottenere il miglior equilibrio possibile dei pesi. La MG F aveva anche un'esclusiva sospensione idropneumatica Hydragas presa in prestito dalla MG Metro. Si trattava di un sistema simile, ma più semplice, che ricordava quello della Citroën. In teoria garantiva il comfort di una limousine senza sacrificare la stabilità in curva. Il motore base da 1,8 litri aveva 120 CV, mentre il 1,8 VVC (controllo variabile delle valvole) aveva 145 CV.
Le vendite iniziarono bene: MG non riusciva nemmeno a produrre tutte le auto che avrebbe potuto vendere durante il primo anno. Tuttavia, alla fine cominciarono ad emergere problemi di qualità. Questi difetti accompagnavano la maggior parte delle auto britanniche sin dagli anni '70 e per un certo periodo erano ancora considerati normali. Tuttavia, negli anni '90 le aspettative dei consumatori in termini di qualità erano già molto più elevate. Così, dopo pochi anni, l'interesse per la MG F iniziò a diminuire, anche se in quel periodo la MG F rimase al primo posto in Gran Bretagna come auto sportiva economica più venduta.
Chi ama le teorie del complotto citerebbe anche l'influenza della BMW. Nel 1994, infatti, il Rover Group fu venduto alla casa bavarese, che aveva appena lanciato la propria roadster BMW Z3. Certo, la Z3 era destinata al segmento premium e non era in diretta concorrenza con la MG. Ma, secondo i fan della MG, non era nell'interesse della BMW che la MG F fosse troppo buona.
In ogni caso, il modello è stato sottoposto a un restyling nel 1999. Gli interni e gli esterni sono stati leggermente rinnovati. Inoltre, i produttori hanno introdotto non solo un motore base da 1,6 litri e 112 CV, ma anche la variante Trophy in edizione limitata con un motore da 1,8 litri e 160 CV. Ciononostante, l'interesse degli acquirenti ha iniziato a diminuire, quindi nel 2002 è stato deciso di provare un altro restyling. Il modello è stato sottoposto ad alcuni interventi di chirurgia plastica ed è stato ribattezzato TF (un'allusione alla MG TF prodotta negli anni '50). Inoltre, è stata abbandonata anche la sospensione Hydragas. Gli inglesi continuavano ad acquistare la TF in quantità sufficienti da rendere redditizio il modello, ma i problemi finanziari della Rover erano ormai troppo gravi. Così, nel 2005, il gruppo MG Rover è stato liquidato, ponendo fine anche alla produzione della TF.
Tuttavia, ci furono ancora alcuni tentativi di riportarla in vita. Dopo aver acquistato ciò che restava della MG, i cinesi lanciarono nel 2008 la MG TF LE500 in edizione limitata, seguita dalla MG TF 85th Anniversary. Tuttavia, i giornalisti automobilistici stroncarono questi tentativi. Così, i cinesi dovettero ritirare la promessa di consegnare un'erede completamente nuova entro il 2020.
La verità è che MG non è un marchio molto popolare al di fuori della Gran Bretagna. E anche in Gran Bretagna circolano battute sui fan di MG, secondo cui sarebbero persone che amano riparare le auto piuttosto che guidarle, perché se davvero amassero guidare comprerebbero una Mazda MX-5. Tuttavia, una MG F/TF funzionante costa attualmente meno di una macchina da caffè decente. È persino possibile acquistare una Trophy 160 in edizione limitata per 5.000-10.000 euro (ne sono state prodotte solo 1.000 in tutto: 545 con guida a sinistra e 885 con guida a destra), quindi non è una cattiva auto nella sua categoria di prezzo. Soprattutto se sei un amante della Gran Bretagna.
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