La Citroën DS è una delle auto più magnifiche, uniche e tecnologicamente avanzate. Lo sappiamo tutti, ma questa volta vi racconteremo la storia della versione più costosa di questo particolare modello.
A volte è difficile credere che solo tre specialisti di talento siano riusciti a creare un tale miracolo. Il primo è Flaminio Bertoni, celebre scultore e designer (esterni). Poi André Lefèbvre, ingegnere aeronautico (responsabile di tutte le soluzioni ingegneristiche) e infine Paul Mages, autore delle famose sospensioni idrauliche.
Per certi versi, l'auto che uscì nel 1955 sembrava un'astronave. Vale la pena notare che aveva il miglior coefficiente di resistenza aerodinamica al mondo e presentava soluzioni innovative. La maggior parte di queste soluzioni furono utilizzate solo più tardi, negli anni '70 e '80.
Se volessimo individuare la caratteristica più impressionante della Citroën DS, diremmo senza dubbio che è la sospensione idraulica. Ironia della sorte, non era la prima volta che Citroën cercava di implementare le sospensioni idrauliche in un'auto leggera.
La prima volta che vediamo questo tipo di sospensioni è nella Citroën Traction Avant, un'altra vettura tecnologicamente avanzata. Tuttavia, un team guidato da André Lefèbvre riuscì a creare un veicolo innovativo con sospensioni che non avevano eguali. Permetteva di dimenticare i dossi sulla strada e il lavoro approssimativo dei cantieri stradali. Era sicuramente una di quelle occasioni in cui guidare un'auto ricordava il volare su un tappeto volante.
In 20 anni, Citroën costruì molte versioni del modello DS. Fu realizzata con carrozzeria berlina, universale, cabriolet e persino coupé. Ognuna di esse merita una storia a sé, in particolare la Citroën DS Decapotable.
La Citroën DS Decapotable si differenzia dagli altri modelli DS perché è stata prodotta in uno stabilimento che non apparteneva alla Citroën. Com'è possibile?
Per la creazione di questa magnifica decappottabile, dobbiamo ringraziare uno dei più famosi appassionati di auto, ingegnere e designer Henri Chapron.
Uno specialista che gestiva un'officina per auto uniche si concentrò fin dall'inizio sulla Citroën DS. Era una persona in grado di soddisfare anche le richieste più irragionevoli dei suoi clienti. Fu anche lui a dare il via al progetto della Citroën DS Decapotable.
D'accordo con Henri Chapron, una nuova versione della Citroën DS doveva essere realizzata nell'officina di Henri Chapron. In questo modo, Citroën poteva concentrarsi sulla produzione di versioni per il grande pubblico, mentre Henri poteva dedicare le sue energie e il suo talento alla Citroën DS Decapotable.
L'auto era costosa. Persino alcuni aristocratici la ritenevano troppo costosa per loro. Questo fu uno dei motivi per cui l'officina di Henri produsse solo 1365 esemplari di questa decappottabile.
Tuttavia, i collezionisti di auto d'epoca apprezzano soprattutto i modelli prodotti nel 1967. Quell'anno, la Citroën DS21 Decapotable aveva un cruscotto più elegante, un motore di cilindrata maggiore, sospensioni idrauliche avanzate e fari ovali integrati. Il problema è che nel 1967 furono immesse sul mercato solo 91 unità della Citroën DS21 Decapotable e oggi ne è rimasta solo la metà. Non sorprende quindi che qualsiasi modello del 1967 rimasto in circolazione abbia un valore a sei cifre. --- Trova l'auto dei tuoi sogni tra le nostre categorie di auto!
