Lancia - ogni volta che qualcuno pronuncia il suo nome, nella mente degli appassionati di motori riaffiorano immagini straordinarie del Campionato Mondiale Rally, quando la Lancia non aveva eguali.
Il costruttore che un tempo dominava nell'arena degli sport motoristici deve ora fare i conti con un ruolo particolarmente modesto nel gigante Fiat Chrysler corporation. Anche se possiamo solo sognare una grandiosa rinascita del marchio Lancia, questa volta vogliamo ricordarvi un progetto ambizioso che aveva un grande potenziale: la Lancia LC2 progettata per le corse in circuito.
Il fascino di una nuova classe
L'arena degli sport motoristici degli anni '80 era incredibilmente competitiva e colorata. Indipendentemente dalla disciplina, si poteva essere certi che, se ci si sedeva per un po', si sarebbe assistito a una competizione interessante e avvincente.
Per rendere più attraente la serie del Campionato Mondiale Endurance, la Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA) ha introdotto nel 1982 il regolamento del Gruppo C. In base ad esso, le case automobilistiche potevano partecipare al campionato utilizzando vetture che soddisfacevano due requisiti essenziali: dovevano avere una carrozzeria di tipo coupé e consumare non più di 60 litri di carburante per 100 km.
Questo ha suscitato l'interesse della Lancia, che inizialmente sperava di competere nel Gruppo C con una LC1 piuttosto vecchia ma ancora competitiva. Tuttavia, i primi tentativi dimostrarono che la vettura costruita secondo i regolamenti del Gruppo 6 non era all'altezza dei suoi concorrenti in termini di velocità. Inoltre, aveva un fabbisogno di carburante molto più elevato e superava di gran lunga il limite fissato dalla FIA.
Cesare Fiorio - capo della squadra di rally che dimostrava risultati eccellenti - si presentò presto nell'officina Lancia. Era un uomo che conosceva ogni regola, oltre a sapere come aggirarla. Inoltre, disponeva di un'enorme rete di conoscenze. Per questi e pochi altri motivi, gli è stato affidato lo sviluppo di un progetto completamente nuovo.
Per avere tra le mani una vettura competitiva, la Lancia dovette innanzitutto pensare a quale motore utilizzare. Poiché all'epoca la Lancia non disponeva di un motore adatto alle corse, Cesare Fiorio approfittò del tesoro del Gruppo Fiat. Incontrò un amico che lavorava per la Ferrari e gli chiese il permesso di utilizzare il motore a 6 cilindri da 3 litri che veniva montato sulla 308 QV GT8. Stranamente i rappresentanti della Ferrari acconsentirono.
Roller Coaster
La nuovissima Lancia LC2 scese in pista per la prima volta nel 1983, appena un anno dopo l'introduzione dei regolamenti del Gruppo C. Forse fu solo una coincidenza, ma il debutto della LC2 avvenne sul campo di casa della Lancia, l'autodromo di Monza. Forse è stata solo una coincidenza, ma la gara d'esordio della LC2 si è svolta sul campo di casa della Lancia, il circuito di Monza in Italia.
Fin dai primi istanti, la LC2 ha dimostrato un'andatura fulminea e ha registrato il miglior tempo sul giro. La LC2 è stata addirittura un secondo più veloce della difficile Porsche 956. Tuttavia, il vantaggio di un secondo è stato rapidamente sprecato perché i pneumatici della LC2 si sono usurati troppo e si sono lacerati durante la gara. Non volendo ritirarsi dalla gara, il team Lancia rallentò notevolmente il ritmo e concluse la 1000 km di Monza con 12 giri di ritardo dal leader.
A metà della stagione 1983, la Lancia decide di sbarazzarsi degli pneumatici Pirelli. Al loro posto, la LC2 fu dotata di Dunlop, consentendo immediatamente al costruttore di riprendersi. La Lancia LC2 si classificò alla 1000 km di Spa e successivamente a Brands Hatch e Imola. In quest'ultimo, Teo Fabi e Hans Heyer regalarono alla LC2 la prima vittoria.
Speranze infrante
Nel 1984, Lancia aveva tutto ciò che serviva per trionfare nelle gare leggendarie. Partecipò alla prima gara della stagione con una Lancia LC2 rivista. I loro ingegneri avevano aumentato l'efficienza del motore e regolato le sospensioni per trarre il massimo vantaggio dai pneumatici Dunlop.
Il duro lavoro fu ampiamente ripagato: la Lancia trionfò nella prima gara della stagione 1984 e lasciò i suoi concorrenti nella polvere. Con l'avanzare della stagione, la Lancia si trovò saldamente in competizione con la Porsche, il suo più serio rivale, e non si lasciò sfuggire i concorrenti.
La squadra conobbe il suo più grande declino alla la 24 Ore di Le Mans Nel 1984, la Porsche litigò costantemente con gli organizzatori della gara, lanciando contro di loro un'ampia gamma di reclami. Volendo esprimere la propria insoddisfazione, il team tedesco decise di boicottare la gara, lasciando la Lancia come unica squadra di fabbrica in gara.
Le Lancia si comportarono piuttosto bene all'inizio. Gli italiani sono riusciti a ottenere la pole position e a stabilire il record del giro più veloce. Ma a metà gara l'affidabilità dei componenti tecnici li ha delusi ancora una volta. Bob Wollek ha stabilito un nuovo record sul giro, ma i problemi al cambio hanno ostacolato la squadra per tutta la gara. La squadra ufficiale riuscì a concludere solo all'ottavo posto, cedendo il passo a team privati che utilizzavano Porsche 956.
La terza volta - il terzo tentativo, che teoricamente avrebbe dovuto portare finalmente il trofeo costruttori nel cortile della Lancia. Inoltre, la stagione fu fortunata e ricca di vittorie, il che dovette convincere i dirigenti del Gruppo Fiat a continuare a finanziare il programma di corse in circuito.
Per la stagione 1985, Lancia scende in pista con una Lancia LC2 notevolmente migliorata. Gli ingegneri si concentrarono ancora una volta sull'assetto delle sospensioni e su un bilanciamento ottimale che permettesse di sfruttare al meglio i nuovissimi pneumatici Michelin.
Ma la Lancia fu ancora afflitta da problemi di affidabilità per tutto l'anno: il motore continuò a fare le bizze a Le Mans e la pompa del carburante mise fuori gioco la squadra all'Hockenheimring. Nonostante questi e altri momenti di insuccesso, la Lancia riuscì comunque a conquistare una vittoria durante la stagione 1985 a Spa.
A sole due gare dalla fine della stagione, la Lancia decise di alzare bandiera bianca. I dirigenti della squadra si resero conto che, anche nelle condizioni più ideali, non potevano competere con l'avversario più forte: la Porsche, che vinse nuovamente il campionato nel 1985.
Lancia LC2 - World Sportscar 1985
---
Scopri l'auto dei tuoi sogni all'interno delle nostre Categorie Auto, oppure esplora il nostro Classic Passion Shop per scoprire gli emozionanti articoli dei nostri associati!
