Il motore è il cuore e l'anima di ogni auto sportiva. Questo vale soprattutto per la Ferrari. Per Enzo, il propulsore era l'elemento centrale di ogni sua auto. Era così orgoglioso dei motori di Maranello che nel 1960 affermò apertamente che "l'aerodinamica è per chi non sa costruire motori". Anche se le sue opinioni sull'aerodinamica erano destinate a cambiare, Ferrari rimase fedele alla costruzione di motori che entusiasmano, emozionano e vincono le gare. A causa di varie circostanze storiche, una manciata di modelli di altre case automobilistiche sono finiti con i motori della casa del Cavallino Rampante.
ASA 1000 GT
Negli anni '50 e '60, la Ferrari costruiva auto da strada principalmente per supportare le proprie attività agonistiche. Tuttavia, c'era solo un numero limitato di acquirenti facoltosi che potevano permettersi una supercar V12 da corsa. Enzo Ferrari iniziò ad accarezzare l'idea di produrre una versione ridotta delle sue supercar per rivolgersi a un mercato più ampio. Un'auto sportiva per il popolo, se preferite.
Disegnata da Giorgetto Giugiaro presso l'azienda Bertone, questa coupé dalle dimensioni ristrette fu ufficiosamente soprannominata "Ferrarina". L'unità a 4 cilindri sotto il suo cofano era essenzialmente un terzo del V12 da 3 litri in alluminio della Ferrari. La compatta sportiva fece il suo debutto ufficiale al Salone di Torino del 1961. All'epoca, Enzo era fermamente intenzionato a mettere il suo nome solo su vetture con motore V12. Così, il progetto della Ferrarina fu affidato ai magnati dell'industria elettromeccanica Oronzio e Nicola de Nora, amici e clienti di lunga data della Ferrari.
La vettura di serie fu costruita a partire dal 1964 con il nome di ASA 1000 GT. Il motore Ferrari ridimensionato era alimentato da due carburatori Weber. L'auto ricevette anche un telaio sviluppato dal magnifico Bizzarini, oltre a freni a disco in tutti gli angoli. Era una piccola auto brillante, forse troppo brillante per il suo stesso bene. Questo sviluppo minuzioso e la ricerca della perfezione fecero lievitare il prezzo a 6.000 dollari. Tuttavia, pochi erano disposti a pagare una cifra simile per un'auto da 1 litro. La produzione durò tre anni, ma furono costruite meno di 80 unità di ASA 1000, il che le rese davvero esclusive. Nonostante la loro storia e rarità, le "Ferrarine" spesso non raggiungono prezzi stellari. Quella che vedete nelle foto è stata venduta per 36.400 sterline in un'asta di RM Sotheby's nel 2012. Un valore incredibile, se si considera che l'auto è una Ferrari 250 GT di dimensioni pari a un terzo, mentre quest'ultima viene venduta per almeno mezzo milione di euro.
Fiat Dino
Un'altra vettura troppo piccola per portare il marchio Ferrari. La Dino V6 fu concepita dal figlio di Enzo, Alfredo "Alfredino" Ferrari, che morì di malattia durante lo sviluppo del motore, e da Vittorio Jano, l'uomo dietro il primo V6 di produzione al mondo. Come di consueto per la Ferrari, questo motore era destinato principalmente alle competizioni. In questo caso, si trattava della Formula 2. Per omologare il propulsore in tempo per il campionato del 1968, la Ferrari dovette immetterne 500 esemplari su strada nel 1967. All'epoca, la fabbrica di Maranello non era in grado di produrre le auto in tale numero, quindi si rivolse ai vicini di Fiat per un aiuto.
Questa unione diede vita a due vetture GT diverse per antonomasia: la Dino 406 GT a motore centrale, che era una Ferrari in tutto tranne che nel nome, e la Fiat Dino a motore anteriore. Quest'ultima era una creatura affascinante, composta da un equipaggiamento Ferrari e da una meccanica Fiat. Nel 1966, il mondo vide la Fiat Dino Spider 2.0 V6 disegnata da Pininfarina. L'auto era ascetica e pura, persino la radio era opzionale. Pochi mesi dopo, venne presentata una coupé meglio rifinita, firmata da Bertone. Il suo cuore - il motore di derivazione Ferrari - rimase lo stesso.
Nel 1969, la Fiat Dino gemella riceve un lifting. Il 2.0 V6 in alluminio fu sostituito da un più potente 2.4 a blocco di ferro, lo stesso che si trovava sulla Dino 246 GT o sulla leggendaria Lancia Stratos. Per molto tempo, le Fiat Dino sono state considerate come delle stranezze nel mondo delle auto d'epoca. Charlie Bates, proprietario di una 2400 Spider, ha raccontato che la Dino era considerata "una Fiat usata che si doveva pagare il prezzo della Ferrari per ripararla". I tempi sono cambiati e i collezionisti riconoscono il fascino della Fiat Dino, con conseguente aumento dei prezzi. Attualmente, le Coupé vengono vendute per almeno 50.000 euro, mentre le Spider, più rare, possono facilmente raggiungere il doppio della cifra.
V8 Maserati
Il rapporto tra Ferrari e Fiat non è finito qui: il colosso industriale italiano ha acquisito il 50% delle azioni Ferrari alla fine degli anni '60, dando vita a decenni di collaborazione tra i marchi. Nel 1993, Fiat acquistò anche Maserati e Luca di Montezemolo fu incaricato di dirigere entrambi i marchi di supercar. Il signor di Montezemolo decise quindi che la Maserati avrebbe potuto avere un V8 Ferrari, noto come F136 in gergo ferrarista, che si trova nella F430.
Questo V8 da 4,2 l è stato introdotto per la prima volta sulle Maserati Coupé e Spyder nel 2002. Si tratta di un motore piuttosto sofisticato, con carter secco e blocco in alluminio. Un aspetto che lo differenzia dal motore del Cavallino Rampante è la configurazione della manovella. La configurazione del manovellismo a piatto, ad alto regime di rotazione ma severo, è stata sostituita da un più tradizionale manovellismo a croce per adattarsi meglio al carattere della GT.
Poco dopo, il V8 entrò in altre Maserati, tra cui la Quattroporte e la GranSport. Qualche anno dopo, la sua capacità fu aumentata a 4,7 l, convertendo il motore in una configurazione più convenzionale a carter umido. Questa versione è ancora oggi in dotazione alla GranTurismo e alla GranCabrio. Anche la supercar 8C dell'Alfa Romeo, in serie limitata, era dotata di questo motore. Tutte queste versioni rimangono un punto di accesso poco conosciuto alla proprietà di un motore Ferrari.
Lancia Thema 8.32
Questa lista non sarebbe completa senza la Ferrari più particolare di tutte. Abbiamo già scritto di quest'auto in passato, quindi potete andare lì per conoscere la storia completa.
Come nel caso dei V8 di Maserati, il motore Ferrari della Lancia utilizza un albero a gomiti a piani incrociati, con conseguente aumento della coppia in basso e una nota di motore più profonda. Il telaio FWD della vettura le impediva di diventare una degna concorrente della BMW M5 o della Mercedes-Benz E500. Ma oggi è un'opzione interessante per i collezionisti che cercano qualcosa di diverso.
---
Scopri l'auto dei tuoi sogni nelle nostre Categorie oppure esplora Negozio per scoprire emozionanti articoli dai nostri associati!
