Qualche settimana fa, a Essen, mi sono imbattuto in un'auto che non avevo mai incontrato prima. Era inevitabile che accadesse, dopotutto eravamo nel più grande salone di auto d'epoca del mondo. Ma non si trattava di un'oscura microcar o di una supercar in esemplare unico. Si trattava invece di una coupé dall'aspetto piuttosto sobrio di una delle più grandi case automobilistiche, la Ford. Assomigliava a una Capri, ma non lo era affatto. Il nome della vettura era OSI. Ho chiesto con insistenza di saperne di più. Purtroppo il proprietario non parlava una parola di inglese e il mio tedesco era inesistente. Era necessario fare un po' di ricerche su Google.
Le informazioni su queste auto online erano piuttosto scarse, ma quasi tutti i giornalisti che hanno scritto sulla Ford OSI coupé l'hanno descritta come una Mustang europea che non ha mai preso piede. Direi che è molto lontano dalla verità. Certo, entrambe le auto sono uscite più o meno nello stesso periodo: l'OSI ha debuttato nel 1967, mentre la Mustang è uscita nel '65. Inoltre, entrambe erano 2+2. Inoltre, entrambe erano coupé 2+2 basate su normali berline, la Mustang condivideva alcune parti con la Falcon mentre la OSI utilizzava la base di una TaunusTaunus costruita a Colonia. Ma le somiglianze tra queste due Ford sportive degli anni '60 finiscono qui.
Quando le Mustang andavano a ruba, la OSI era destinata a rimanere una serie limitata. Fu costruita da un carrozziere torinese relativamente piccolo, le Officine Stampaggi Industriale o OSI. L'azienda era un'emanazione di Ghia e aveva ottenuto alcuni incarichi da Fiat, Alfa Romeo, Innocenti e, naturalmente, Ford. A causa dell'approccio boutique dell'azienda, solo circa 2.200 OSI 20M TS videro la luce. Molte di esse si sono arrugginite o sono state incidentate e si stima che ne rimangano solo tra le 120 e le 200.
Ma se vi capita di imbattervi in una di queste, vi aspetta una bella sorpresa. Sergio Sartorelli, l'uomo dietro la OSI 20M TS, è noto soprattutto per la VW Karmann Ghia Tipo 34. Un vero e proprio maestro del mestiere, Sartorelli ha scolpito la coupé Ford con proporzioni brillanti e una grande varietà di colori. Vero maestro del suo mestiere, Sartorelli ha scolpito la coupé Ford con proporzioni brillanti e linee sinuose. Certo, l'auto raffigurata è un po' un restyling e presenta un'altezza di marcia inferiore e ruote più larghe rispetto allo standard.
Questo aspetto straordinario creava promesse che il motore dell'auto non era in grado di mantenere. A differenza della Mustang, che aveva un piccolo blocco V8, la 20M aveva solo un modesto V6. Forse fu questo il motivo per cui le OSI non vendettero troppo bene. I primi motori erano da 2,0 l, con 90 CV, aumentati a 2,3 l e 108 CV nel 1968. Sebbene lo sprint a cento richiedesse ben più di 10 secondi, questi motori erano parzialmente riscattati dalla loro colonna sonora. Anche se lento, si trattava pur sempre di un piccolo V6 che faceva girare il motore.
Ancora una volta, l'auto in foto è un restauro-mod, quindi ha anche una maggiore potenza. Da qualche parte, questa OSI ha ricevuto un trapianto di V6 da 2,8 l di Colonia da una Scorpio successiva. Certo, può far infuriare i puristi, ma almeno il motore è un 6 cilindri Ford.
Volete avere una Ford coupé con carrozzeria italiana? Sembra che al momento ce ne siano almeno tre in vendita, con prezzi che vanno da 35.000 a 54.000 euro. Un affare niente male, considerando l'esclusività dell'auto e l'aspetto che potrebbe tranquillamente passare per una supercar italiana. La parte migliore? Sotto è ancora una Ford Taunus, quindi non dovrebbe rompere la banca quando si rompe.
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