La Svizzera non è il Paese più amichevole del mondo per le auto. Anche se le strade sono numerose e belle, le severe regole del traffico scoraggiano anche i più grandi appassionati di auto. Tuttavia, il Paese può vantare il più alto numero di supercar per 1.000 abitanti in tutta Europa. Un paradosso!
La Svizzera è nota per le sue meravigliose località montane, le banche, gli orologi e forse il cioccolato al latte. Ma non per le automobili. In 100 anni, la Svizzera ha avuto solo un paio di case automobilistiche moderate, ma solo una è rimasta fino ad oggi. Purtroppo, però, Monteverdi è una di quelle case automobilistiche che ha chiuso i battenti a metà degli anni '90.
Il fondatore - guru del business automobilistico
Peter Monteverdi è il fondatore del marchio e magnate dell'industria automobilistica. Fin dall'infanzia, Peter aveva un debole per le auto che svegliavano il vicinato e attiravano l'attenzione dei passanti.
È cresciuto circondato da vari macchinari. Suo padre era specializzato nella vendita e nella riparazione di autofficine, quindi non c'è da sorprendersi che il ragazzo volesse fare la stessa cosa. Con il passare degli anni e l'aumento dell'appetito, Peter divenne la prima persona in Svizzera a vendere le BMW, Ferrari e Lancia. All'inizio, i concessionari del marchio erano situati solo nella capitale della Svizzera. Ma con la crescita del reddito, non solo il numero di concessionari è aumentato, ma è stata anche creata una vasta catena di officine.
Peter prese in mano l'azienda di famiglia a metà degli anni '50, dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale. Questo giovane uomo di talento aveva una famiglia neutrale e quindi non ha subito perdite come la Polonia, la Francia o la Norvegia. Di conseguenza, il mercato dei veicoli esotici in Svizzera si è rimesso in moto molto prima che in qualsiasi altra parte d'Europa.
Sembra che gli affari di successo e l'immensa ricchezza siano il sogno di tutti. Tuttavia, Peter ha sempre sognato un'eredità molto più grande e significativa. Sognava una propria azienda automobilistica, una vera rivale di Ferrari e Maserati, solo migliore in termini di qualità.
Una svolta
Peter Monteverdi ha lanciato la sua azienda automobilistica nel 1967, anche se ha iniziato a cercare le risposte alle domande più importanti già nel 1963. Un ricco svizzero era interessato a sapere dove procurarsi i componenti necessari, si chiedeva quali progettisti avrebbe dovuto assumere e quali fossero i requisiti e le tendenze per le automobili nei diversi angoli del mondo.
Dopo aver riunito un piccolo ma talentuoso team di ingegneri, Peter iniziò a lavorare al suo primo veicolo nella primavera del 1966. Secondo varie fonti, l'uomo che sognava un'azienda propria fin dall'infanzia voleva prima creare un'auto e solo dopo aprire la società. Pensava che, anche se la sua prima creazione fosse fallita, avrebbe evitato decine di problemi e sofferenze durante la creazione ufficiale del marchio automobilistico.
Monteverdi 375S
La prima vettura dell'azienda fu presentata nell'autunno del 1967 al Salone dell'automobile di Francoforte. La vettura, denominata High Speed 375S, ricevette molti apprezzamenti e attenzioni da tutto il mondo.
La maggior parte delle persone è rimasta colpita dal suo look elegante, dagli interni dal design delicato e dall'enorme motore a benzina da 7,2 litri da 375 CV.
Nello stesso periodo in cui iniziò la produzione, Peter e il progettista Pietro Frua iniziarono a litigare. I due uomini di talento litigavano spesso sul prezzo finale dell'auto. Pietro voleva che fosse altissimo, mentre Pietro aveva un'opinione diversa: pensava che il veicolo dovesse essere una coupé sportiva a prezzi accessibili.
Sembra che la loro discussione sia andata avanti per oltre un anno, perché è proprio questo il tempo necessario per creare la 375S. Dal 1968 al 1969, Monteverdi realizzò solo undici esemplari di questo modello.
Un nuovo stadio
Dopo che Pietro ebbe un diverbio con Pietro, l'ambizioso svizzero trovò molto rapidamente un sostituto adatto a lui. Dopo soli cinque mesi, Peteris Monteverdi strinse la mano con una piccola azienda, la Carrozzeria Fissore. Volendo evitare inutili conflitti, Pietro chiese agli italiani di svolgere un solo lavoro: realizzare le carrozzerie per i nuovi modelli e inviarle alla fabbrica di Monteverdi, dove venivano assemblate tutte le auto.
Il primo compito dell'azienda è stato quello di trasformare la creazione di Pietro Frua, la 375S. I nuovi partner accorciarono la lunghezza del passo, modificarono la parte anteriore dell'auto e abbassarono leggermente la linea del tetto.
Dopo l'uscita di questi due modelli, Monteverdi decise di offrire una berlina di lusso che avrebbe attirato ancora più acquirenti. Dopo tutto, una berlina è molto più pratica di una coupé. Tuttavia, la nuova 375/4 non fu molto popolare. Monteverdi realizzò solo 32 modelli di questa vettura.
Dopo aver cancellato la produzione della lussuosa berlina, Monteverdi passò al piano B. L'uomo d'affari ebbe l'idea di creare un SUV di lusso più adatto alla madrepatria. Questa decisione potrebbe sembrare strana, ma da un punto di vista finanziario è stata un'ottima mossa che ha aumentato le vendite fino a 350 unità all'anno.
Un Range Rover svizzero
Considerandola un'occasione d'oro, Peter Monteverdi decise di ampliare lo spettro dei SUV con un modello completamente nuovo.
Nel 1978, l'uomo iniziò a lavorare sulla quattro porte Range Rover. Si trattava di un progetto comune e amichevole con i famosi inglesi di Land Rover. Ma quando le persone iniziarono a riempire i concessionari con richieste di miglioramento della Land Rover a due porte, gli inglesi si affrettarono a realizzare la loro versione. Land Rover presentò il proprio lavoro nel 1981.
Indignato da questa manovra della Land Rover, Peter Monteverdi ha agito come farebbe qualsiasi altro uomo d'affari: ha sbattuto la porta e ha tagliato tutti i ponti con l'azienda. Inoltre, Peter sostenne che gli inglesi non solo avevano rubato il suo concetto di SUV, ma ne avevano anche avviato la produzione in serie.
Purtroppo, Pietro non si riprese mai da questo tradimento. Decise di cancellare la produzione e di trasformare la fabbrica nel museo del marchio Monteverdi. È ancora in funzione fino ad oggi.
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