Tre decenni fa, era un'epoca d'oro per gli appassionati di coupé sportive. All'epoca, sono emersi molti modelli, come Ford Puma, Opel Calibra, Toyota Celica, Honda Integra, Alfa Romeo GTV, Fiat Coupé... L'elenco potrebbe continuare a lungo. Tuttavia, se dovessimo scegliere il veicolo di tipo coupé più interessante e affidabile, sarebbe senza dubbio la Volkswagen Corrado.
Un modello che ha debuttato alla fine degli anni '90 doveva continuare una campagna di successo della Volkswagen Scirocco. Tuttavia, non è andata come previsto. Non perché gli ingegneri Volkswagen abbiano sbagliato, ma perché la comunità di allora decise di ignorare l'affascinante Corrado, ma di questo parleremo più avanti.
Un po' di storia
Le vetture coupé compatte contrassegnate dal logo Volkswagen sono sempre state una parte importante di questa azienda. Proprio come le officine Karmann che hanno sempre realizzato i desideri più estrosi di Volkswagen.
Vi ricordate la fantastica Karmann Ghia? È stata un'auto che ha impressionato più di 500.000 persone. Ricordate la VW Scirocco, ancora più affascinante? I modelli di prima e seconda generazione hanno raccolto più di 890.000 acquirenti in tutto il mondo. Considerando il prezzo e lo scopo dell'auto, si tratta di un risultato sorprendente.
Nel frattempo, come già accennato, la Corrado divenne un punto oscuro nel riepilogo contabile della Volkswagen. Tra il 1988 e il 1995, quando i tedeschi decisero di interrompere la produzione della Corrado, le vetture circolanti furono solo 97.521. Ciò solleva molte domande, dato che la Corrado era ed è un'auto interessante e simile alla Volkswagen.
Il DNA della famiglia
Auto diverse, stessi componenti. Questa è la formula di Volkswagen e di molti altri costruttori, che aiuta a ridurre i costi di produzione e di gestione. Così, quando è arrivato il momento di costruire una nuova coupé sportiva, gli ingegneri dell'azienda tedesca hanno agito in modo molto razionale.
Gli specialisti hanno messo la piattaforma universale di seconda generazione della Golf su un piedistallo e l'hanno utilizzata per i propri scopi. Il passo della Corrado era identico a quello della Golf, così come molte altre parti. La sospensione posteriore, invece, è stata presa in prestito dall'amata Volkswagen Passat.
Non sorprende che nello spettro dei motori Volkswagen si veda spesso il motore della Golf di seconda generazione. All'inizio, una coupé di forme rigide era equipaggiata con motori Golf GTI a 8 o 16 valvole. In seguito, è emersa la versione G60, dotata di un compressore. Tuttavia, in cima all'elenco delle modifiche della Corrado c'era la VW Corrado VR6.
La versione che ha attirato apparentemente la maggiore attenzione, purtroppo, è stata rilasciata troppo tardi. È successo dopo quattro anni dall'uscita della Corrado, nel 1992. La colpa è in parte degli ingegneri che cercavano la perfezione.
Tutte le versioni della Corrado, tranne la Corrado VR6, condividevano gli stessi componenti con la Golf di seconda generazione. Nel frattempo, la VR6 utilizzava nuovi componenti per le sospensioni, dedicati alla piattaforma della Golf di terza generazione. Al posto dei solidi ammortizzatori Bilstein, la vettura montava gli analoghi Koni, più performanti. Inoltre, aveva pneumatici più larghi per consentire agli ingegneri di inserire un enorme motore a sei cilindri. Tuttavia, queste non erano le uniche caratteristiche della versione VR6.
L'aggregato compatto VR6 da 2,8 litri aveva 190 CV e poteva raggiungere i 100 km/h in 6,4 secondi. All'epoca, questa coupé dall'aspetto moderato era in grado di tenere testa al doppio del costo della Porsche 968. Immaginate un automobilista Porsche che si aspettava di lasciare nella polvere la Corrado di classe inferiore fino a pochi istanti fa.
L'attributo unico della Corrado era la sua maneggevolezza. Poiché Volkswagen ha fatto un ottimo lavoro trovando il bilanciamento ottimale per le sospensioni, la Corrado aveva un meccanismo delle ruote preciso, veloce e informativo, oltre a una configurazione delle sospensioni che rendeva felici i conducenti sia sulle strade pubbliche sia sui circuiti da corsa.
Dov'è dunque la ragione del fallimento?
Per le scarse statistiche di vendita della Corrado, la colpa è solo di VW e della sua strategia. Un umile spettro di motori non soddisfaceva le esigenze dei potenziali acquirenti della Corrado. Persino la versione G60 fu etichettata come una vettura lenta.
Le cose iniziarono a migliorare solo quando la versione VR6 entrò a far parte della famiglia Corrado. Tuttavia, ciò non incoraggiò i dirigenti Volkswagen a prendere una decisione favorevole sulla creazione della seconda generazione di Corrado.
Tre anni dopo l'uscita della Corrado VR6, Volkswagen ha dichiarato ufficialmente di averne interrotto la produzione.
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