Sullo sfondo dei neon rosa-verdastri di Miami, la coupé dal naso a squalo potrebbe essere l'archetipo del decennio del pop sintetico e delle spalline: gli anni '80. Un'auto sviluppata e prodotta in un Paese che non esiste più. Si tratta della BMW Serie 6, battezzata la E24 nell'incubatrice della fabbrica bavarese.
Tutto ebbe inizio a metà degli anni Settanta. Il design delle coupé CS e CSL, ispirate al nuovo look di BMW, stava diventando un po' antiquato. Sebbene non sembrassero ancora una reliquia degli albori dell'era automobilistica, un'azienda innovativa come BMW non poteva permettersi di restare indietro anche di mezzo passo rispetto alla concorrenza di Stoccarda o Detroit. Si decise quindi di elaborare una silhouette per una nuova coupé, più moderna e sottilmente aggressiva, che non avrebbe lasciato nessuno indifferente. Dopo aver alzato un po' la carrozzeria della 3.0 CS e averne modernizzato il design, la nuova Serie 6 uscì dalla culla della fabbrica di Monaco nel 1976, inizialmente con due modelli: la 630 CS e la 630 CSi.
È interessante notare i parallelismi tra la BMW più "berlina" di tutti i tempi - la BMW M1 - e il design della E24. Le stesse linee sportive, che invitano a immergersi e a sentire con tutto il corpo il piacere del motore da 2,8 litri... Anche se, nonostante le linee chiaramente ispirate all'antenata sportiva dell'auto, la E24 è considerata una Gran Turismo, un'auto di lusso in grado di andare dal punto A al punto B molto più velocemente di un normale diesel grigio.
Parlando di lusso, la Serie 6 aveva tutto ciò che le case automobilistiche potevano offrire all'epoca. Tenendo conto dell'anno di produzione, la Serie 6 era dotata di elementi come i sedili in pelle (che è la cosa più probabile da ottenere, dato che ne sono stati prodotti il maggior numero), gli alzacristalli elettrici, l'aria condizionata, il computer di bordo, il tetto apribile, i sedili riscaldati, l'ABS, una caratteristica tradizionale di BMW sotto forma di tutti e quattro i dischi dei freni ventilati e un cambio automatico a tre velocità (la versione standard aveva quattro marce avanti e una retromarcia).
Sebbene all'epoca fosse una coupé di lusso destinata ai proprietari di telefoni cellulari a forma di mattone che si arricchivano a Wall Street, oggi la manutenzione degli interni non vi costringerà ad accendere un mutuo. Ad esempio, se ne acquistate una con il cruscotto danneggiato dal tempo o dal precedente proprietario, potete facilmente sostituirlo con un pezzo analogo proveniente da un modello E28 Serie 5: sia in termini di design che di installazione, non c'è praticamente alcuna differenza tra i due. Anche la strumentazione è nel tradizionale stile BMW: non la confonderete mai con quella di un altro marchio.
Tuttavia, la cosa più importante in un'auto non è il tachimetro, ma ciò che la fa andare a razzo come un Saturn V che trasporta astronauti sulla luna. Questo significa il motore, e questo modello aveva una gamma di nove opzioni di potenza: Il modello 628 CSi era dotato di un'unità da 2,8 litri da 181 CV che spingeva la BMW in avanti; un motore da 3,0 litri da 182 CV fu disponibile per un periodo relativamente breve (1976-1979); il motore da 3,3 litri da 194 CV, prodotto nel periodo 1976-1983, era montato sul modello 633 CSi.3 litri da 194 CV, prodotto nel periodo 1976-1983, era montato sul modello 633 CSi; infine, il motore 3,5 litri da 215 CV della 635 CSi è stato prodotto per il periodo più lungo di tutti i motori della E24, dal 1978 fino al 1989, quando il modello è uscito di produzione.
Nonostante il motore M30 a 6 cilindri sia straordinario sia in volo sulle autostrade tedesche sia come partner duraturo e affidabile, stava comunque diventando un po' vecchio. Pertanto, presenta ovviamente alcuni problemi. Il primo problema è il banale surriscaldamento del motore dovuto all'intasamento del sistema di raffreddamento. Il cambio regolare del liquido di raffreddamento dovrebbe aiutare a risolvere il problema. In caso contrario, si dovrebbe pensare alla sostituzione della ventola. Un altro problema è rappresentato dall'albero motore, che può decidere di smettere di funzionare. Ciò può accadere a causa di un sistema di lubrificazione difettoso o di bulloni allentati. Per la E24, dove l'albero emette strani suoni come se Britney stesse cantando, è meglio evitarlo, poiché la loro sostituzione richiede la rimozione della testata e può costare circa 3.000 euro, o forse anche di più.
In realtà, c'era anche un altro motore: abbiamo lasciato il dolce per ultimo. Si tratta del BMW M88, e la lettera "M" non adorna invano questi numeri ambigui. La M88 è stata montata sulla Serie 6 M - un'auto che, insieme alla E30 M, ancora oggi fa battere il cuore di molti appassionati di auto. E ciò che fa battere questi cuori è la velocità. Concedendo solo alla M1, suo padre ideologico, la E24 M635 aveva una velocità massima di 255 km/h, che la rendeva la seconda BMW più veloce mai costruita. Rispetto alla E24 di serie, che era già lussuosa, la M6 aveva cerchi BBS, uno spoiler posteriore, specchietti laterali in tinta e stemmi M. Tuttavia, non erano solo gli stemmi a spingere i potenziali proprietari di M6 a spendere. Il motore M88 da 286 CV poteva portare il muso di squalo da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi! Si tratta di quasi due secondi in più rispetto a una Serie 6 coupé standard: una Serie 6 del 1986 poteva andare da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi.
Nonostante questa vettura sia oggi molto popolare tra i collezionisti, in realtà ne sono state prodotte poche. Il numero totale di E24 prodotte fu di poco superiore a 86.000. Di queste, la 635 CSi ha rappresentato la parte più consistente, con oltre 20.000 esemplari costruiti in tutto. Ciò significa che se state cercando una di queste bellezze per voi, è la 635 CSi che avete le migliori possibilità di accaparrarvi. E molto probabilmente è stata prodotta prima del 1985.
Una versione M è il sogno di ogni appassionato di BMW, ma queste auto abbelliscono le strade e soddisfano gli occhi molto meno spesso. Ne sono state prodotte solo circa 5.000 e questo è il motivo del loro valore relativamente alto. Per quanto riguarda i prezzi, essi variano notevolmente. A seconda della configurazione e di ciò che resta dell'auto, si può acquistare uno zombie completo per poche centinaia di euro, e l'unica cosa che se ne ricava è l'invecchiamento di una decina d'anni nel tentativo di restaurarlo. Oppure per 10.000-15.000 euro potrete sentirvi il re degli anni '80. Per quanto riguarda le versioni M, le cose sono un po' più complicate: dovrete sborsare 45.000-50.000 euro per una E24 M6 in buone condizioni.
La Serie 6 E24 uscì dal convogliatore nel 1989, e a tutt'oggi è considerata dai fan di BMW e dai giornalisti automobilistici come la BMW di serie più bella del secondo dopoguerra. Come due Germanie sono state sostituite da una sola quell'anno, così la E24 è stata sostituita dal suo successore ideologico ma indiretto: la Serie 8. L'attesa per un revival della Serie 6 durò fino al 2003, quando il mondo ricevette la Serie 6 con la sigla E63.
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