La shooting brake è uno stile di carrozzeria ben noto agli amanti delle auto. È fondamentalmente un incrocio speciale tra una coupé sportiva e una confortevole station wagon, che combina le migliori caratteristiche di entrambe le vetture in un unico formato non convenzionale, ma molto attraente.
Il nome stesso della carrozzeria - shooting brake - ha un forte legame storico con la caccia: è così che venivano chiamati in Gran Bretagna nel XIX secolo i veicoli per il trasporto dei cacciatori e di tutte le loro munizioni, compresi i cani da caccia. Nel corso del tempo, questo termine ha iniziato a essere utilizzato per le spaziose tenute, ma oggi la shooting brake è maggiormente associata a un modello a due porte che assomiglia a una station wagon di strane proporzioni
Come non sono mancati i significati del termine stesso, non sono mancate le auto con il freno a mano nel corso della storia dell'automobile. I modelli Volvo 1800ES e 480, la Honda Accord Aerodeck, la Aston Martin V8 Sportsman Shooting Brake, e infine anche la GTC 4Lusso con lo stemma Ferrari. Tuttavia, la Fiat 130 Maremma può essere facilmente definita uno dei modelli più interessanti dell'ampia gamma di questo tipo di auto - sebbene non sia mai stata messa in produzione, persino il presidente della Fiat Gianni Agnelli è rimasto affascinato da questo modello unico.
È giusto che la storia di questa straordinaria vettura inizi con un personaggio straordinario: Gianni Agnelli, che divenne il primo proprietario della Maremma. Arrivato alla guida della Fiat a soli 45 anni, il nipote prediletto del fondatore dell'azienda era un vero e proprio playboy che godeva dell'infinita ricchezza di famiglia, affascinava le donne con il suo aspetto attraente e il suo carisma, e finiva spesso sui giornali di gossip per la sua abitudine di presentarsi costantemente in pubblico con una nuova giovane star al braccio.
Non sorprende che le auto esclusive facessero una grande impressione al capo della Fiat, che non mancava né di denaro né di voglia di godersi la vita. La sua collezione arrivò a comprendere modelli come la Ferrari Superamerica e la strana Ferrari 365P a tre posti con il volante al centro della plancia. Con il suo aspetto poco tradizionale, la Fiat 130 Maremma attirò chiaramente l'attenzione di questo amante delle auto carismatiche.
L'idea di questo modello è frutto dell'immaginazione di nientemeno che il celebre designer automobilistico Sergio Pininfarina, che all'inizio degli anni '70 si concentrava in particolare sul concetto di shooting brake, con l'obiettivo di offrire al mondo una wagon di lusso con un tocco di coupé sportivo. Al Salone dell'Automobile di Parigi del 1971 fece il suo debutto la Peugeot 504 Riviera, una vettura per metà coupé e per metà wagon, le cui soluzioni di design furono proposte alla Casa francese da Pininfarina. Questo modello riscosse un certo interesse ma non fu mai messo in produzione, così il designer decise di proporre le sue idee alla casa italiana.
Nel 1974, Pininfarina presenta alla dirigenza Fiat due versioni della Fiat 130 da lui sognate: la Maremma e la berlina Opera. È vero, non si può escludere che sia stato il caro amico Gianni Agnelli a proporre una versione shooting brake della 130 - all'epoca, le vendite della Fiat 130 berlina erano tutt'altro che impressionanti, anche dopo il lancio di una versione coupé nel 1971 con motore V6 da 3,2 litri e interni rinnovati, quindi serviva qualcosa di veramente speciale che potesse suscitare l'interesse dei potenziali acquirenti. Qualcosa di lussuoso che avesse anche un senso di sportività: per esempio, la Maremma, che prende il nome dalla regione toscana famosa per i suoi uliveti e vigneti e popolare tra i cacciatori.
La Maremma debutta al Salone di Ginevra del 1974 e compare sulla copertina della rivista automobilistica italiana Quattroruote, in posa su una spiaggia della Costa Azzurra; il comunicato stampa redatto da Pininfarina sostiene che la Fiat 130 Maremma cambierà l'immagine radicata della tradizionale autovettura da turismo. Il comunicato stampa sottolineava l'eccezionale visibilità per i passeggeri garantita dagli enormi finestrini e citava i test in galleria del vento che hanno portato a collocare un piccolo spoiler sul bagagliaio per aumentare la stabilità ed evitare che il lunotto si sporchi. Infine, la Maremma si distingueva per il suo stile di carrozzeria unico, anche se aveva gli stessi fari e paraurti di serie della 130 Coupé e la stessa identica costruzione fino al montante. Sembra un miscuglio di idee e di dettagli, ma in realtà la Maremma era un'auto davvero bella e ancora oggi è uno dei modelli shooting brake più belli in circolazione.
Questa vettura avrebbe potuto essere senza dubbio un'eccellente aggiunta alla serie Fiat 130 e risollevare le vendite lente. Poteva essere, ma non lo fu: Gianni rimase effettivamente impressionato dalla Maremma, ma, nonostante le aspettative di Sergio Pininfarina, non entrò mai in produzione perché la Fiat aveva già deciso che era inutile tentare di rilanciare la deludente serie 130. È difficile dire se la Maremma sia mai stata presa seriamente in considerazione come modello di serie, ma d'altra parte la Maremma divenne uno dei giocattoli preferiti di Agnelli. Che cosa aveva quest'auto che colpì così tanto il presidente della Fiat che, anche dopo aver rifiutato il progetto, decise di tenerne una per sé?
Prima di tutto, la Maremma aveva lo stesso motore V6 da 3,2 litri della versione coupé della Fiat 130, in grado di generare 167 cavalli e 249 Nm di coppia: numeri piuttosto solidi per gli anni '70, ma ancora lontani dalle Ferrari che Agnelli amava. La Maremma aveva anche un cambio automatico Borg-Warner a 3 velocità, che in teoria era completamente sbagliato per lo stile di guida veloce e aggressivo di Agnelli. È possibile che il presidente della Fiat fosse semplicemente attratto dalle linee e dal look insoliti, oltre che dagli interni sottilmente lussuosi: anche se l'allestimento era simile a quello della 130 Coupé, la Maremma si distingueva per i suoi sedili esclusivi, caratterizzati da inserti in Alcantara beige e plaid blu, oltre che da una sezione di carico rivestita in tessuto chiaro.
Quali che siano le ragioni, la Maremma creata appositamente per Gianni Agnelli fu immatricolata a suo nome l'11 aprile 1975 e il capo della Fiat la guidò per tre anni. Nel settembre 1978, la Maremma passò all'attuale proprietario e scomparve dalle scene per 35 anni, fino al Salone dell'Auto dell'Avvocato di Torino del 2013.
La Fiat 130 Maremma guidata da Gianni Agnelli non era l'unico esemplare di questo modello: il Fiat 130 Owners Club in Italia sostiene che sono state prodotte in totale tre Maremmane. Due di esse sono state identificate: la prima si trova al Museo Pininfarina, mentre la seconda appartiene al presidente del Lancia Club. Resta quindi solo l'ultima, terza Maremma da trovare.
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