Oltre a costruire splendide auto da corsa, Enzo Ferrari era noto per i suoi litigi. Abbiamo già scritto di come un conflitto con Henry Ford II abbia regalato al mondo la Ford GT40. Qualche anno prima, la Ferrari aveva litigato con Ferruccio Lamborghini, dando vita alla Lamborghini che oggi conosciamo e amiamo. Ecco come andarono le cose.
Negli anni Cinquanta, Ferrucio Lamborghini aveva accumulato una notevole fortuna grazie alla costruzione e alla vendita di attrezzature agricole. Come ci si aspettava da un ricco uomo d'affari del Nord Italia, gli piacevano le auto italiane veloci e la Ferrari produceva quelle più veloci. Ferruccio acquistò tre Ferrari 250, ma iniziò ad odiarle. Nonostante il marchio GT, la Ferrari 250 era ancora molto simile a un'auto da corsa: era rumorosa, dura e consumava la frizione ogni due settimane. Per far sostituire la frizione, Ferruccio doveva rispedire le sue 250 a Maranello, cosa che riteneva inaccettabile.
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Una camicia di forza
Detto questo, gli piacevano i motori e la velocità offerti dalle Ferrari, ma voleva solo un'auto un po' più docile e più facile da usare. Così si recò a Maranello per fare una chiacchierata con Enzo. Da arrogante e sicuro di sé qual era, Enzo rifiutò di accettare qualsiasi consiglio dal magnate dei trattori. Incrociato con Enzo, Lamborghini si mise a costruire da solo l'auto dei suoi sogni. Corteggiò persino l'ingegnere Gioto Bizzarini, ex Ferrari, affinché lo aiutasse. Non fu difficile, visto che Bizzarini aveva il suo rancore per la Ferrari.
Bizzarini fu quindi incaricato di fare ciò che sa fare meglio: progettare un motore. Abituato a progettare motori da corsa, facili da far girare, costruì esattamente questo. Questo nuovo V12 da 3,5 l, secondo quanto riferito, raggiungeva una potenza massima di 375 CV a 8.000 giri/min. Ferruccio pensava ancora che questo tipo di motore da corsa non potesse essere il cuore di un'auto da GT a guida tranquilla, quindi chiese che il motore fosse messo a punto e che il picco di potenza fosse spostato più in basso nella gamma dei giri. Sì, oggi potremmo vedere le Lamborghini come delle supercar esagerate, ma la prima, chiamata 350 Gran Turismo Veloce (o 350 GTV), era in realtà piuttosto raffinata.
Dopo aver parlato del motore, dobbiamo parlare della carrozzeria che lo circonda. Stranamente, la splendida carrozzeria non ospitava il motore quando la vettura debuttò al Salone dell'Auto di Torino nel 1963. Con la carrozzeria scolpita separatamente da Franco Scaglione, ci si rese conto troppo tardi che non si sarebbe armonizzata con il motore. Il cofano basso e le linee fluide avevano un aspetto assolutamente da urlo, ma non lasciavano agli ingegneri molto spazio per lavorare. Nella fretta di finire l'auto per il salone, Lamborghini ha semplicemente infilato dei mattoni nel vano motore e ha chiuso il cofano.
Nonostante non abbia corso, la 350 GTV fu un vero e proprio showtopper, suscitando l'interesse del pubblico e dando il via libera all'imminente vettura Lambo da strada - la 350 GT. La 350 GTV era un vero e proprio spettacolo, ma Ferruccio Lamborghini non si accontentò, ritenendola troppo poco pratica. Il prototipo unico fu rapidamente accantonato nel garage della Lamborghini e la Carrozzeria Touring fu ingaggiata per costruire una versione più attenuata del progetto originale. Questa nuova vettura era sicuramente più pratica e poteva persino ospitare il motore che le era stato destinato. Ma la 350 GT era priva di uno stile oltraggioso e, soprattutto, di quei fari a scomparsa. Un altro caso in cui i produttori diluiscono i loro concetti folli prima di metterli in produzione. La 350 GT rimase comunque molto simile al suo predecessore sotto la pelle: mantenne lo stesso V12 a camme in testa e le sospensioni a quattro ruote indipendenti.
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Dopo l'uscita della 350 GT, la Lamborghini non si curò molto del suo prototipo originale, che rimase quindi in magazzino fino a quando non arrivò un acquirente disposto ad acquistarlo. Quell'acquirente era il proprietario di una rete di concessionari italiani, Romano Bernardoni, che acquistò il prototipo non funzionante negli anni Ottanta. Egli si mise quindi a restaurarlo, montando finalmente il motore e il restante equipaggiamento di marcia. L'auto è stata poi riverniciata dall'originale tonalità di blu chiaro a questa tonalità di verde scuro, non dissimile dal British Racing Green. La 350 GTV è passata di mano diverse volte fino a quando è stata riacquistata dalla Lamborghini in tempi recenti. È stata presentata al pubblico al Concorso d'Eleganza di Pebble Beach nel 2013 per celebrare i 50 anni delle auto Lamborghini.
Guardandola oggi, sembra assolutamente folle che la Lamborghini abbia abbandonato il suo prototipo originale, specialmente uno così splendido. Ma negli anni '60 era solo un altro esercizio di design usa e getta. Almeno oggi la 350 GTV ha ottenuto il riconoscimento che meritava. È esposta con orgoglio al museo Lamborghini di Sant'Agata, dove ogni mortale può avvicinarsi alla Lambo che ha dato il via a tutto.
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