La 33 Stradale è una delle auto più ricercate al mondo. Ha perfettamente senso, poiché si tratta essenzialmente di un'auto da corsa di successo vestita con una splendida carrozzeria. Inoltre, all'epoca della sua uscita, era addirittura l'auto più costosa. Con solo 18 Stradale su 33 prodotte e un numero ancora minore di esemplari esistenti oggi, è improbabile imbattersi in una replica, persino nei musei Alfa Romeo. Noi cerchiamo di colmare questa lacuna e di fornire informazioni essenziali su questa crème de la crème Alfa.
Adocchiato da molti, posseduto da pochi fortunati
La 33 Stradale debuttò nel 1967 al Salone dell'Automobile di Torino e fece scalpore. Non c'è da stupirsi più di tanto, visto che vantava un telaio modificato da Alfa Romeo Tipo 33 e lo splendido stile di Franco Scaglione .
Stradale significa letteralmente "da strada" e indica lo scopo per cui è stata concepita, mentre la piattaforma della Tipo 33 è stata utilizzata dall'Alfa per molti anni, dimostrando di essere una base di grande successo per un'auto da corsa. Di conseguenza, nel 1967 la 33 Stradale era l'auto da strada più veloce che il denaro potesse comprare - l'auto deteneva il record del chilometro da fermo con 24 secondi. Il motivo è un V8 a manovella piana derivato dalle corse, che gira fino a 10.000 giri/min. Accelera a 100 km/h in 5,5 e raggiunge i 260 km/h. È chiaro che il peso ridotto (la Stradale pesa 700 kg) e la carrozzeria aerodinamica bassa fanno la loro parte.
Per quanto riguarda la carrozzeria, il suo design, come detto, è opera di Scaglione. Quest'uomo ha firmato vetture come Lamborghini 350 GT e Alfa Romeo Giulietta Sprint, ma la 33 Stradale è probabilmente il suo lavoro migliore. Ha curve splendide, proporzioni importanti e quelle porte a diedro che si avvolgono nel tetto, per la prima volta utilizzate in un'auto di serie. Dopo tutto, gli appassionati hanno sbavato per decenni sullo stile della 33 Stradale. Scommetto che qualcuno è svenuto dopo averne vista una in carne e ossa.
Le possibilità di svenimento di qualche poveretto sono state ridotte al minimo rendendo la vettura estremamente esclusiva. Come già detto, nel 1967 e nel 1968 ne furono prodotti solo 18 esemplari. Inoltre, la 33 Stradale era l'auto più costosa al mondo: il prezzo era di 17.000 dollari, circa 6 volte superiore a quello di un'automobile media dell'epoca. Non sorprende che oggi passino le loro giornate in garage con aria condizionata, solo per essere portate fuori in una mostra ogni tanto. Qui potete vedere una delle circa otto Stradale rimaste che fa esattamente questo:
Tecnologia all'avanguardia degli anni '60
Il prezzo elevato era giustificato non solo dalla rarità della Stradale, che disponeva di una tecnologia molto avanzata per l'epoca, come quella della Ferrari di mezzo secolo fa. Il motore è senza dubbio una delle caratteristiche principali: pur avendo una capacità di soli 2 litri, spreme circa 250 CV. Questo risultato è stato ottenuto grazie alla tecnologia degli alberi a camme a catena e delle doppie candele in ogni cilindro. A confronto, la Miura aveva una cilindrata doppia., ma non riusciva a tenere il passo della leggera e tecnologica 33 Stradale.
La 33 Stradale è molto simile a un'auto da corsa anche sotto altri aspetti. Ha un telaio in tubi di alluminio dal peso piuma e una carrozzeria in alluminio modellata a mano. Il passo è diverso da quello della Tipo 33 da pista, per la precisione 10 cm più lungo. Proprio come l'auto da corsa, la Stradale vanta freni a disco in tutti e quattro gli angoli, mentre quelli posteriori sono interni per ridurre il peso non sospeso. La massa è ulteriormente ridotta al minimo grazie alle ruote in magnesio, piccole ma larghe: i cerchi hanno un diametro di soli 13 pollici, ma una larghezza di 8 (anteriore) e 9 (posteriore) pollici. Infine, le sospensioni sono in gran parte quelle che si trovano sulle auto da corsa dell'epoca: doppi bracci di controllo all'anteriore e bracci oscillanti al posteriore.
Curiosamente, l'Alfa non smise di migliorare le Stradale nemmeno durante la breve produzione. Essendo costruite a mano, queste vetture ricevevano costantemente piccoli aggiustamenti e quindi non ne esistono due uguali. Ad esempio, le vetture successive ricevettero condotti di raffreddamento aggiuntivi dietro le ruote anteriori e posteriori per migliorare la ventilazione dei freni. Tra le modifiche meno rilevanti vi sono i numeri dei fari, dei tergicristalli e la posizione di alcuni dettagli minori.
Riproposto per ulteriori esperimenti di progettazione
Non tutte le 33 Stradale finirono per essere guidate dai playboy degli anni Sessanta: cinque furono utilizzate da Pininfarina, Bertone e Italdesign. Il telaio a tubi bassi e larghi si prestava bene ai concetti coraggiosi dei carrozzieri italiani. Non si può negare che è molto più bello avere un telaio e un motore da corsa per alimentare il proprio studio di design, piuttosto che presentare un guscio di plastica immobile con i finestrini oscurati.
Probabilmente, tutte e sei le concept prodotte su telaio 33 Stradale sono interessanti, ma l'Alfa Romeo Carabo di Bertone del 1968 è un'altra delle più interessanti. Fu un pioniere del tema del design a cuneo e rettangolo, che avrebbe poi definito gli anni Settanta e Ottanta. Firmata da Marcello Gandini, la concept Carabo verde era scioccante e impegnativa, ma probabilmente diede il via a una tendenza che avrebbe plasmato le auto a partire da Lamborghini Countach, a finire con MkII Golf.
Se state sognando di possedere una 33 Stradale, vi consigliamo di smettere per il vostro bene. Si stima che al giorno d'oggi costino circa 10 milioni di dollari, se mai dovessero passare di mano. Il problema è che è piuttosto improbabile che ciò accada: ai proprietari piace tenersele strette. Quindi, se vi capita di vedere una di queste rarità italiane in qualche evento, assicuratevi di dedicare abbastanza tempo ad apprezzare la maestria artigianale che le ha prodotte. È improbabile che vi capiti un'altra occasione.
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