Cosa hanno in comune Lotus, Kia e questa vettura unica nel suo genere? A prima vista, potrebbe sembrare che non abbiano nulla in comune. Ma se si approfondisce un po', ci si rende conto che il protagonista di questa storia non dovrebbe essere un'auto, bensì una persona di nome Lee Kun-hee, un rispettato uomo d'affari sudcoreano.
Un progetto ambizioso
Quando Lotus decise di interrompere la produzione delle Elan cabriolet, Kia acquisì i diritti di produzione di questo modello compatto. Gli ingegneri coreani abbandonarono i fanali posteriori Alpine, apportarono alcune altre modifiche e nel 1996 iniziarono la produzione della Kia Elan.
Mentre Kia e Lotus negoziavano i dettagli della loro collaborazione, il protagonista di cui sopra, Lee Kun-hee, stava lottando per portare almeno una casa automobilistica sotto l'ala protettrice di Samsung. Lee Kun-hee cercò di acquistare Daewoo e parlò anche con Hyundai. Non riuscendo a trovare un compromesso con questi produttori, Lee Kun-hee puntò su Kia, una casa automobilistica piuttosto grande che, all'epoca, era ancora alla ricerca della propria identità.
Lee Kun-hee promise ai dirigenti Kia montagne d'oro e ingenti investimenti, ma il suo ambizioso piano dovette essere gettato nel cestino. Non riuscendo a raggiungere un accordo con Kia, Lee Kun-hee rinunciò alle sue speranze. Alla fine, decise di creare un nuovo marchio, Samsung Motors, e ordinò agli ingegneri appena assunti di costruire la loro prima auto.
Connessioni con la 300ZX
La Samsung Sports Car-1, o più semplicemente SSC-1. Un nome davvero unico per un'auto che non ha nulla di unico. Samsung non ha mai prodotto automobili. Non aveva divisioni dedicate allo sviluppo di componenti automobilistici. Samsung ha scelto una strada più semplice: ha acquisito componenti già esistenti e li ha assemblati nelle proprie officine.
I fari provenivano dalla Nissan 300ZX, ben nota agli appassionati di motori, o più precisamente dalla Z32. Anche il motore era di Nissan. Nel frattempo, la parte principale e più importante, la struttura della SSC-1, era quasi identica a quella della francese Venturi Atlantique.
La concept car era equipaggiata con un motore V6 da 2,5 litri e 190 cavalli di potenza fornito da Nissan, lo stesso utilizzato nella prima auto di serie prodotta da Samsung, la berlina SM5.
Quando lo sviluppo del progetto SSC-1 giunse al termine, una crisi finanziaria colpì la regione asiatica, mettendo in vendita la neonata casa automobilistica. Né Kia né Hyundai né altri operatori del settore automobilistico dei paesi limitrofi mostrarono interesse per Samsung Motors. Tuttavia, Renault decise di acquistare Samsung Motors e di utilizzare lo stabilimento in Corea del Sud per le proprie esigenze.
Un concetto e nient'altro
Oggi Samsung è nota come leader nel campo della tecnologia e dell'innovazione, ma all'epoca questo nome era familiare solo a una cerchia ristretta di persone. Non sorprende quindi che l'ambizioso progetto SSC-1 non sia mai riuscito ad avvicinarsi alla produzione di serie.
Nella seconda metà degli anni '90, la domanda mondiale di auto sportive si ridusse al minimo, spaventando non poco i dirigenti Samsung. Temevano che la SSC-1 non avrebbe ricevuto abbastanza attenzione da parte dell'enorme comunità di appassionati di auto.
Questo modello fu presentato al Motor Show di Seul del 1997, ma lì finì la sua storia. Ad oggi, nessuno sa quante SSC-1 siano state effettivamente prodotte. Alcune fonti sostengono che la Samsung SSC-1 fosse un prototipo unico, mentre altre affermano che i coreani avessero cinque esemplari di questo modello. --- Trova l'auto dei tuoi sogni tra le nostre categorie di auto!
