© Expedition PortalLa Volkswagen T3 inizialmente era disponibile nelle versioni Kombi e Bus, e mentre il Bus era pubblicizzato come quello di lusso per scortare i ricchi dagli aeroporti alle loro vacanze, il Kombi doveva essere stato creato per i bifolchi del mondo, dato che nessuno dei due era lussuoso. Ma è blasfemo dirlo. Per quanto antiestetici, strani o scomodi possano essere, erano estremamente affidabili, popolari e conosciuti in tutto il mondo. Erano un vero e proprio cavallo di battaglia per molte persone quando erano furgoni usati a buon mercato, ma oggi le cose sono molto diverse. Il loro design distintivo, la loro versatilità e la loro duratura popolarità tra gli avventurieri hanno ritagliato per loro un posto molto speciale nella storia dell'automobile.
L'autobus di tipo 2 era ancora un veicolo molto rudimentale
Anche se prodotta in Sudafrica quasi fino all'inizio della produzione della quinta generazione di Golf, sostituì la generazione T2 nel 1979. "Sostituita" non è proprio la parola giusta, tuttavia, poiché era ancora fortemente legata al suo predecessore: i motori erano sempre gli stessi, raffreddati ad aria. La carrozzeria della T3 era un po' più pesante, quindi le prime T3, sottopotenziate, erano in realtà più lente delle T2, soprattutto le diesel, che andavano piano come un padre che si alza dalla tavola di Natale. I motori erano talmente sovrastati dal peso della T3 da mettere in pericolo i passeggeri e gli altri utenti della strada.
Per fortuna, il 1983 vide una rivoluzione per la famiglia di autobus T3: la versione Kombi fu ribattezzata Multivan e l'autobus divenne Caravelle in Europa. Inoltre, furono installati motori "Wasserboxer" raffreddati a liquido, in alcuni casi anche con l'ultima moda dell'epoca: l'iniezione DigiJet di Bosch. I nuovi motori sprigionavano una maggiore potenza, di cui si sentiva il bisogno. Il modo principale per distinguere una Wasserboxer da un modello precedente è la griglia di aspirazione dell'aria aggiuntiva sopra il paraurti.
Il successo in Europa, le lotte in America
Il T3 ha sempre avuto difficoltà nel mercato americano. Quando i furgoni aggiornati iniziarono a circolare, gli stessi americani iniziarono a produrre i molto più utilizzabili quotidianamente Chrysler Voyager, Dodge Caravan e Pontiac Trans Sport, che erano, che ci crediate o no, concorrenti diretti della Volkswagen T3. La differenza di prezzo era notevole: un T3 di alta gamma costava quasi il doppio di una Dodge Caravan di base, quindi l'ingombrante furgone tedesco non aveva alcuna possibilità. In Europa, il T3 ebbe un grande successo ed ebbe diversi concorrenti. Le versioni per il trasporto merci erano molto popolari, in concorrenza con il Fiat Ducato e i suoi modelli gemelli, nonché con il venerabile Ford Transit.
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La versatilità della T3 ha portato a un successo di culto in tutta Europa. Oggi, il desiderio di acquistarne una per molti appassionati è molto alto, perché rientra perfettamente nella ricetta di una auto classica di valore crescente - è un po' l'ultima spiaggia (l'ultimo autobus Volkswagen raffreddato ad aria), versatile, avventurosa, distintiva nel suo aspetto e che ricorda un'epoca del mondo dell'auto ormai passata.
Il T3 era pronto per l'avventura
La versione Westfalia del T3, nota anche come Vanagon in Nord America, è dotata di tetto apribile, letti ripiegabili e un angolo cottura compatto, offrendo una funzionalità impressionante per il campeggio e i viaggi su strada. I modelli Syncro con trazione integrale sono straordinariamente capaci in fuoristrada e molto potenti come macchine d'avventura, che consentono di affrontare terreni accidentati in qualsiasi condizione atmosferica. Questi furgoni combinano molto bene forma e funzione, incarnando lo spirito di esplorazione e avventura, soprattutto se non si deve andare da nessuna parte in fretta. Non ha molto senso dire che questi furgoni non sono aerodinamici e non hanno motori molto potenti, perché è ovvio, ma le sospensioni robuste e la trasmissione robusta hanno reso questi modelli Syncro perfetti per le avventure.
Il Volkswagen Bus T3 e le sue numerose versioni si sono guadagnati una reputazione di longevità, accumulando spesso un elevato chilometraggio senza molti problemi. Con la giusta manutenzione e cura, questi furgoni possono essere fedeli compagni di viaggio, assicurando la creazione di ricordi e la condivisione di avventure per gli anni a venire. Credo che questi furgoni siano più che semplici veicoli: sono simboli di libertà ed esplorazione, e non sono certo l'unico a pensarla così. I prezzi sono saliti da qualche anno a questa parte e, con la crescita della cultura delle modifiche in stile Safari e dell'esplorazione del mondo in un furgone attrezzato, il Type 2 Bus, sia esso Syncro, Westfalia o un semplice furgone commerciale in ottime condizioni, viene acquistato a caro prezzo. Se ne avete uno, tenetelo. Se ne volete uno, non aspettate troppo a lungo.
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