Dal momento della sua introduzione nel 1969, la Maserati Indy è rimasta all'ombra della più potente ed emozionante sorella Maserati Ghibli. Abbiamo già parlato di quest'ultima, con il suo design mozzafiato e la tecnologia leggermente antiquata che nasconde sotto il cofano. L'Indy, invece, doveva essere una versione più sobria della nuova supercar Maserati, offrendo maggiore praticità e comodi posti a sedere per 4 adulti. Era pensata come sostituta indiretta della Maserati Quattroporte fuori produzione e della Maserati Mexico in uscita.
Il nome Indy è stato utilizzato per commemorare la vittoria della Maserati nel 1939 Maserati's 1939 Indianapolis 500 del 1939. Ma non è l'unico elemento di questo modello che proviene dalla storia dell'azienda: il suo motore è basato su quello della vettura da corsa 450S del 1956. Questo V8 progettato da Alfieri Maserati con carburatori Weber e camme in testa è stato ottimizzato per renderlo più utilizzabile e affidabile su strada.
Certo, è stato necessario scendere a qualche compromesso stilistico per garantire spazio a quattro occupanti. Ciò ha determinato una linea del tetto più alta per la Indy, che di conseguenza non ha lo stesso profilo basso e allungato che rende così attraente la Ghibli. Tuttavia, non si può negare che Giovanni Michelotti della Vignalle abbia fatto un ottimo lavoro nel disegnare questa GT a forma di cuneo.
Ma se nessuno si lamentava dell'aspetto dell'Indy, la sua guida era invece oggetto di numerose critiche. I detrattori puntavano il dito contro la combinazione di molle a balestra e assale rigido nella parte posteriore, una configurazione antiquata per una GT europea di lusso. La rivista rivista Motorsport ha persino commentato che ‘le sospensioni sono estremamente noiose per i giorni nostri’ nel 1971, quando recensì per la prima volta la Indy America. I giornalisti avevano anche da ridire sul cambio automatico a tre velocità dell'Indy, che rendeva estremamente difficile una guida sportiva. Vale la pena sottolineare che era sempre disponibile un cambio manuale a cinque velocità.
Ma i giornalisti critici non avevano colto il punto: l'Indy non era stata progettata per sfrecciare sulle strade secondarie, ma per attraversare i paesi con facilità. E in effetti svolge egregiamente questo compito, tanto che secondo quanto riferito anche la prima Indy da 4,2 litri poteva raggiungere i 250 km/h. Ancora oggi non avrebbe alcun problema a tenere il passo con il traffico autostradale.
Quindi forse la Indy non era poi così male, Maserati riuscì a venderne 1.104 prima che la produzione cessasse nel 1975. Un risultato rispettabile per un'auto che non era mai stata destinata al grande pubblico. Il modello fu prodotto in tre versioni. Nel 1969 debuttò con un unico motore 4.2, con il 4.7 come opzione dal 1970. Nel 1971 fu aggiornata e ribattezzata Indy America, con interni leggermente diversi e disponibile solo con il motore 4.7 l. L'ultimo aggiornamento arrivò nel 1973, quando la Indy ricevette un sistema frenante idraulico dalla Citroën e il motore più potente della gamma Maserati, il V8 da 4,9 litri della Ghibli SS. Perché tanta attesa? Maserati temeva che vendere la Indy con il 4.9 avrebbe cannibalizzato le vendite della Maserati Ghibli, e solo dopo la cessazione della produzione della Ghibli ha deciso di commercializzare il motore.
Il prezzo della Maserati Indy
Quindi, se oggi avete voglia di una Maserati GT a forma di cuneo, dovreste acquistare la Indy? Ci sono ottimi motivi per farlo. Nonostante sia sempre stata seconda alla Ghibli, non è affatto un'auto inferiore, poiché condivide l'architettura di base con la sorella più costosa, offrendo al contempo una maggiore praticità e una migliore visibilità durante la guida. Oggi è possibile acquistare una Indy in buone condizioni a circa 60.000 euro, mentre una Ghibli comparabile costa circa 5 volte di più. Con una tale differenza di prezzo, la Indy è un acquisto allettante e un possibile investimento.
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