Gli anni '70 sono spesso salutati come l'epoca d'oro dell'automobile, e non a torto. Nel mercato statunitense, le considerazioni sull'efficienza dei consumi o sui livelli di emissioni erano ampiamente ignorate. I veicoli giornalieri con cinque posti a sedere erano dotati di motori di cilindrata ormai tipica degli autocarri. L'Europa ha tentato di eguagliare questa situazione, ma i suoi sforzi sono stati vani.
Dopo la Seconda Guerra Mondiale, l'Europa era più interessata alla ricostruzione che alla produzione di veicoli di lusso. Pertanto, l'attenzione si concentrava sulla creazione di auto affidabili, efficienti dal punto di vista dei consumi e convenienti. Veicoli come la Volkswagen Beetle, la Citroën 2CV, la Fiat 500, e la MINI Cooper divenne una vista comune. Ciò è dovuto in gran parte alle condizioni economiche dell'Europa dell'epoca, dove la frugalità era la norma a causa della povertà diffusa.
Negli anni '60 - e soprattutto nella seconda metà - la situazione iniziò a migliorare agli occhi degli appassionati di auto. Le sportive Porsche, Ferrari, Lamborghini e De Tomaso uscirono una dopo l'altra, e l'ultima moda era quella di montare il motore al centro. Gli europei la pensavano in modo un po' diverso dagli americani e volevano che le loro auto non solo fossero in grado di guidare in rettilineo, ma anche di affrontare una curva a una velocità superiore ai 20 km/h.
I modelli a motore centrale più importanti della fine degli anni Sessanta furono la Lamborghini Miura e la De Tomaso Mangusta, nuovi arrivati sul mercato. Alcune case automobilistiche con mezzo secolo di esperienza non erano affatto soddisfatte delle sfide poste dai nuovi arrivati, così iniziarono a sviluppare i propri concetti.
Una di queste era la Maserati. Famosa come produttrice di auto veloci ma tecnologicamente superate, la Maserati cadde nelle mani di Citroën nel 1968, ma mantenne una notevole libertà che le permise di sperimentare e produrre una serie di auto eccezionali. Una di queste era il motore centrale Maserati Bora, che uscì nel 1971; questa supercar aveva sospensioni indipendenti e aiutò il produttore a scrollarsi di dosso l'etichetta di vecchio stile tecnologico.
Alla fine degli anni Sessanta, modelli di spicco a motore centrale come la Lamborghini Miura e la De Tomaso Mangusta, entrambi nuovi arrivi sul mercato, guadagnarono notorietà. Questo sconvolse alcune case automobilistiche veterane, spingendole a creare i propri concetti innovativi per contrastare la concorrenza.
Maserati era una di queste case automobilistiche. Nota per la produzione di veicoli veloci ma tecnologicamente obsoleti, la Maserati passò sotto la proprietà di Citroën nel 1968. Nonostante ciò, l'azienda mantenne un significativo livello di autonomia, che le permise di sperimentare e di produrre una serie di veicoli notevoli. Un prodotto notevole di quest'epoca fu il motore centrale Maserati Bora, uscito nel 1971. Questa supercar, dotata di sospensioni indipendenti, aiutò la Maserati a liberarsi della reputazione di costruttore di veicoli tecnologicamente arretrati.
Per la Bora furono offerti due motori V8: un 4,7 litri (fino al 1978) e un 4,9 litri (1973-1978). Il primo era più "europeo" e aveva un numero di giri più elevato, mentre il secondo era adattato al gusto americano e aveva una coppia maggiore. Nell'arco dell'intera produzione furono costruite in tutto meno di 600 Maserati Bora, di cui quasi 300 con i due diversi motori.
Quando la Bora uscì, fu definita l'apice delle prestazioni Maserati: il motore da 4,9 litri aveva una potenza di 330 CV e consentiva all'auto di accelerare fino a 275 km/h. All'inizio degli anni Settanta, queste cifre erano inaudite.
La Bora, una straordinaria supercar, è stata realizzata nello studio Italdesign sotto l'occhio magistrale di Giorgetto Giugiaro. Giugiaro, spesso acclamato come il designer automobilistico più influente del XX secolo, ha un portfolio impressionante. I suoi contributi includono veicoli iconici come la Maserati Boomerang, la De Tomaso Mangusta, la DeLorean DMC12, la Ferrari 250 GTO, la Lancia Delta e l'Alfa Romeo Canguro.
La Maserati Bora era alta solo 1138 mm e pesava circa una tonnellata e mezza. All'interno, la maggior parte dei dettagli (sedili, cruscotto, rivestimenti delle portiere, ecc.) erano rivestiti in pelle; gli alzacristalli elettrici erano già di serie, il piantone dello sterzo era regolabile e la maggior parte delle vetture disponeva anche di un climatizzatore. Una supercar con gli attributi di una limousine: la Maserati è rispettata in tutto il mondo per la sua capacità di bilanciare questi opposti.
Tuttavia, una volta iniziata la crisi petrolifera nel 1973, la domanda di auto sportive diminuì drasticamente. Il proprietario della Maserati - Citroën - fallì e Peugeot acquisì le sue azioni e nel 1975 la Maserati fu acquistata dalla De Tomaso, che un tempo era uno dei suoi principali concorrenti. Pochi anni dopo, nel 1978, anche la Bora fu eliminata.
Oggi è possibile acquistare una Maserati Bora d'epoca per 150.000-250.000 euro, e si possono trovare alcuni modelli in buone condizioni negli Stati Uniti, in Francia e in Germania. Maserati non ha prodotto modelli in edizione speciale che potessero raddoppiare il valore, quindi il prezzo delle Bora sopravvissute fino a oggi dipende in gran parte dalle loro condizioni e dalla loro storia.
La Maserati MC20 incontra la Maserati Bora
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