La storia del marchio Ferrari meriterebbe un articolo, un libro o addirittura un documentario a parte. Gli appassionati di auto non si stancheranno mai di ascoltare i successi della Ferrari nel campo degli sport motoristici o il carattere di Enzo Ferrari, che era simile a quello di una capra testarda.
Fin dall'inizio dell'azienda, la Ferrari si è concentrata su una varietà di discipline motoristiche. Questa era la passione e l'obiettivo di Enzo Ferrari: non solo partecipare alle gare automobilistiche, ma anche dominarle.
Quando il nome Ferrari divenne rapidamente più grande e più forte, Enzo Ferrari fu costretto a creare una divisione separata per occuparsi dei modelli progettati per l'uso sulle strade pubbliche. Inizialmente, i modelli Ferrari autentici non erano molto interessanti né valevano un grande investimento. La situazione cambiò radicalmente dopo che Enzo Ferrari strinse un accordo con Gianni Agnelli, all'epoca a capo della Fiat e ingegnere della locomotiva economica italiana. Alla fine degli anni Sessanta, Fiat acquisì il 50% della Ferrari, e fu allora che iniziò la rapida modernizzazione e lo sviluppo del marchio italiano.
Dino 308
La Ferrari Dino 246 fu il primo prodotto congiunto delle due aziende. Fu anche il primo modello Ferrari che permise al costruttore di sondare le acque del mercato internazionale. Fu grazie all'apparizione della Dino 246 GT che la Ferrari si fece conoscere non solo come scuderia automobilistica, ma anche come casa automobilistica.
Il riferimento alla Ferrari 246 GT in questa storia è necessario solo per menzionare ciò che ha dato il via alla vera e propria esplosione dell'azienda. Fu la Dino 308 GT4 che uscì nel 1973 e diede una vera e propria scossa elettrica al marchio Ferrari.
La Dino 308 GT è importante per alcuni motivi. In primo luogo, fu il primo modello Ferrari con motore V8 centrale, una configurazione che sarebbe poi diventata la chiave del successo globale. In secondo luogo, fu la prima vettura sviluppata in collaborazione con Bertone anziché con Pininfarina. E terzo, la 308 GT4 portava il marchio Dino. All'inizio del 1973, Enzo Ferrari decise che i modelli senza motore V12 appartenevano a un marchio completamente diverso. Fu così che nacque Dino, un marchio chiamato così in onore del figlio di Enzo Ferrari, che esistette per soli tre anni.
Successo commerciale
La Ferrari è sempre stata associata alla Formula Uno e a fragorose auto con motori a 12 cilindri sotto il cofano. Negli anni Settanta, il fondatore e manager della Ferrari Enzo Ferrari si rese conto che il programma di sport motoristici poteva essere potenzialmente finanziato con il denaro generato da altri modelli. Ad esempio, quelli progettati per l'uso su strade pubbliche.
Introdotta nel 1975, la Ferrari 308 GTB era diversa dai suoi predecessori e da tutti gli altri modelli Ferrari. Non era destinata ai milionari, ma agli automobilisti della classe media che erano stufi di Porsche, Mercedes-Benz e Jaguar.
La Ferrari 308 GTB è stata il primo modello di questo marchio a ricevere non solo un riconoscimento globale ma anche un successo commerciale. In particolare nel mercato statunitense, dove è stata spedita la maggior parte delle 308 GTB.
L'auto è stata adorata per alcuni aspetti: la compattezza, l'agilità e la straordinaria maneggevolezza. L'auto è stata elogiata anche per le sue caratteristiche dinamiche, perché la carrozzeria della Ferrari 308 GTB era realizzata in fibra di vetro. Grazie a ciò, è stato possibile ridurre il peso a vuoto alla ridicola cifra di 1.090 kg. Per fare un confronto, la moderna Mazda MX-5 pesa molto di più.
Dopo aver accoppiato una carrozzeria estremamente leggera con un motore V8 dal suono dolce, ci siamo ritrovati con un veicolo assolutamente coinvolgente. La prima Ferrari che poteva vantare buone vendite era anche la prima vera auto sportiva con un motore a 8 cilindri.
I giornalisti automobilistici adoravano la Ferrari 308. Ad esempio, un membro del comitato editoriale di Car and Driver ha ammesso di aver guidato la Ferrari 308 in una gara illegale in cui ha cercato di dimostrare la sua superiorità rispetto alla Porsche 911. Vantandosi del suo comportamento, il giornalista ha rivelato che la Porsche si è aggrappata al retro della Ferrari fino al momento in cui le auto hanno raggiunto la velocità di 190 km/h. A quel punto, la Ferrari 308 è riuscita a scappare e a lasciare l'avversario in panne. A quel punto, la Ferrari 308 è riuscita a fuggire e a lasciare l'avversario nella polvere.
Ferrari 328
Nel 1985, la Ferrari introdusse una nuova famiglia di modelli 308 - la 328. Non si trattava di un modello completamente nuovo, ma di un importante rinnovamento di quello precedente. La Ferrari apportò alcune piccole modifiche allo stile della carrozzeria e agli interni. Grazie all'introduzione di un motore V8 da 3,2 litri, l'auto poteva generare 270 CV e accelerare a 100 km/h in 5,5 secondi.
Le piccole modifiche hanno permesso di mantenere un grande interesse da parte degli acquirenti, soprattutto negli Stati Uniti. Il nome Ferrari ha sempre avuto un suono esotico ed è stato associato alla serie televisiva Miami Vice, che ha conquistato i telespettatori negli anni Ottanta.
Fu l'ultimo modello Ferrari con motore trasversale nella parte posteriore. Tuttavia, questo concetto fu abbandonato non per mancanza di popolarità. Nel 1989, la 328 fu sostituita dalla 348. In totale furono prodotti oltre 20.000 modelli di 308 e 328, di cui 12.000 erano 308. Questi modelli Ferrari con motori V8 diedero all'azienda una vera spinta. Inoltre, hanno dimostrato che la Ferrari è in grado di creare qualcosa di più di un grande motore V12.
La Ferrari 328 fu l'ultimo modello con motore montato trasversalmente costruito da questa azienda. I modelli 348, 355 e altri usciti successivamente avevano motori montati longitudinalmente. Questa decisione fu presa quando la Ferrari iniziò a utilizzare un nuovo design del telaio.
Ora, la Ferrari 328 non interessa solo ai collezionisti. Interessa anche a chi vuole possedere una Ferrari classica di facile manutenzione. La Ferrari 328 e il suo predecessore, la 308, sono caratterizzate da un design piuttosto semplice che consente di eseguire i lavori più importanti nel proprio garage. Ma se siete abili e avete tempo a sufficienza, potete eseguire una vera e propria manutenzione della Ferrari nel vostro giardino.
L'era moderna
Nel corso della sua storia incredibilmente colorata e ricca, la Ferrari è riuscita a creare alcuni successi impressionanti, soprattutto durante l'era dei motori V8. Ovviamente, come molte altre aziende, non sono mancati gli insuccessi, ma la Ferrari F355 è stata l'auto che ha riportato l'azienda sulla strada del successo.
La Ferrari F355 è stata sviluppata nello stesso periodo in cui l'illustre e schietto Luca Cordero di Montezemolo ha preso il timone dell'azienda. È stato lui a monitorare costantemente lo sviluppo del modello F355 e a fare in modo che la nuova Ferrari stupisse il mondo.
Ogni modello Ferrari deve essere bello, qualcosa che ti fa guardare due volte. La F355 ha fatto proprio questo, ma ancora oggi molte persone si stupiscono quando scoprono che la sua carrozzeria è stata messa a punto in una galleria del vento. Gli ingegneri hanno impiegato oltre 1.300 ore per raggiungere il risultato desiderato. Eppure sono riusciti a conservare le fantastiche linee della carrozzeria senza tempo.
La novità più rilevante è stata il cambio manuale automatizzato che è diventato il precursore dei primi cambi DSG o PDK. Il primo DSG è uscito nel 2003, mentre la Ferrari ha iniziato a utilizzare questa tecnologia molto prima, nel 1997.
Quando la Ferrari presentò questo modello nel 1994, molti membri della stampa lo provarono. Dopo la prova, ne furono entusiasti e nominarono la F355 la migliore Ferrari di tutti i tempi. Nessuno avrebbe mai pensato che questa etichetta sarebbe stata assegnata a un altro modello Ferrari.
Ferrari 360 Modena
Nel 1999, la Ferrari organizzò una presentazione della 360 Modena e dei test drive per i rappresentanti di varie testate. Rispetto all'apprezzata F355, il nuovo modello era più agile, veloce ed efficiente. In altre parole, era superiore in tutti i sensi. E sapete cosa? Ancora una volta, i dirigenti Ferrari hanno dovuto accettare un'enorme ondata di complimenti.
La 360 aveva un telaio in alluminio completamente nuovo, più rigido del 40% rispetto alla F355. Era anche più leggera del 28%. Anche le sospensioni, gli interni e altri elementi chiave erano nuovi. Tuttavia, la F355 e la 360 avevano in comune una caratteristica molto importante: il motore a 8 cilindri a V vicino all'asse posteriore, che divenne il biglietto da visita dei modelli Ferrari di successo.
Like now, new car buyers back then were willing to spend huge amounts of money in the name of progress. And that is exactly what Ferrari did with the F355 and 360 models, demonstrating tremendous progress and building cars that were competitive.
Dal 1999 al 2005, la Ferrari ha venduto 8.500 modene, 7.500 spider e quasi 1.300 Challenge Stradale in tutto il mondo. La 360 è diventata immediatamente il modello Ferrari di maggior successo nella storia dell'azienda.
Ferrari F430
Le lezioni apprese durante lo sviluppo dei modelli F355 e 360 furono trasferite a una delle supercar più importanti degli anni 2000, la F430. Questa volta, la Ferrari voleva creare un'auto che fosse riconosciuta a livello globale come un'alternativa superiore alla Porsche 911 Turbo. Sebbene la casa automobilistica italiana non si sia mai distinta per la sua coerenza, con la F430 è riuscita a raggiungere il suo obiettivo e a superare tutte le aspettative.
Con la F430, la Ferrari ha voltato una pagina completamente nuova della sua storia. Per la prima volta, dopo 50 anni, la Ferrari introdusse un nuovissimo motore V8, destinato al modello F430 fin dai primi giorni del suo sviluppo. Anche se la cilindrata è aumentata a 4,3 litri, i componenti all'interno dei pistoni, dell'albero motore, della testata, dei collettori di aspirazione e di scarico, erano tutti nuovi. L'unica cosa che il nuovo motore aveva in comune con i modelli precedenti era il nome Ferrari.
Il nuovo motore era accompagnato da interni molto migliori e da tecnologie inedite. Ad esempio, un differenziale attivo a slittamento limitato a controllo elettronico che variava la distribuzione della coppia in base a diversi fattori come l'angolo di sterzata, la traiettoria di guida e l'accelerazione laterale. Oggi molte auto moderne sono dotate di questa tecnologia, ma all'epoca sembrava una cosa fuori dal mondo.
Con il modello F430, la Ferrari ha dimostrato per la terza volta consecutiva che il design automobilistico può mettervi in ginocchio se combinato con la tecnologia più avanzata e soluzioni ingegneristiche di livello mondiale. La Ferrari F430 ha battuto ancora una volta il record di vendite del marchio, finché non ha dovuto passare il testimone alla Ferrari 458, un altro modello di successo che ha saputo trasformare il segmento delle supercar.
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