Come reagirebbe il mondo oggi se produttori come, ad esempio, Lamborghini o Bugatti decidessero di investire nella produzione di auto sportive più economiche vendute con un nome diverso? Si può stare certi che una mossa del genere sarebbe accolta con scetticismo. Un tempo, la decisione di Enzo Ferrari di lanciare una nuova linea di auto senza utilizzare il nome Ferrari ebbe un'accoglienza simile.
Tuttavia, il fondatore e l'anima dell'azienda aveva le sue ragioni. All'epoca, Enzo Ferrari subiva pressioni dai fornitori affinché realizzasse un modello con motore centrale come quelli prodotti dai suoi concorrenti, Lamborghini o Porsche, con la sua sempre più popolare Porsche 911. Tuttavia, era preoccupato per la sicurezza dei suoi clienti, temendo che non fossero in grado di guidare un'auto con il motore montato sopra l'asse reale. Inoltre, non voleva mettere a rischio il nome Ferrari, poiché le auto sportive meno costose avrebbero dovuto essere equipaggiate con motori meno potenti.
Creò quindi un marchio separato e lo chiamò "Dino" in onore del figlio Alfredino Ferrari, morto giovane ma che aveva contribuito in modo significativo allo sviluppo e al miglioramento del motore V6. Secondo l'idea originale, era proprio questo motore, che fino ad allora era stato utilizzato solo per le gare di Formula 2, a dover essere il cuore della Dino. Allo stesso tempo, questa doveva essere la differenza fondamentale rispetto agli altri modelli Ferrari dell'epoca, che utilizzavano esclusivamente motori a 12 cilindri.
Dopo diversi anni di test, la prima Dino 206 GT uscì a metà del 1968, con un design splendido firmato Leonardo Fioravanti della Pininfarina. La nuova ‘piccola’ di Maranello era un concentrato di stile italiano: la vettura aveva una forma aerodinamica senza spigoli vivi e l'intera carrozzeria era in alluminio, per un peso di soli 900 kg.
La due posti era dotata di un motore V6 da 2,0 litri e 180 CV, lo stesso utilizzato nella Fiat Dino, ma con 20 CV in più (Fiat e Ferrari avevano concordato di utilizzare un motore e un nome comune per il modello alla fine del 1964). La coupé poteva raggiungere una velocità di 235 km/h e passava da 0 a 100 km/h in meno di 7 secondi. Per inciso, nel primo anno furono prodotti solo 152 esemplari di questa vettura.
Nel 1969 il modello fu già sostituito dalla 246 GT, equipaggiata con un motore V6 modificato da 2,4 litri e 195 CV e una Spyder GTS con tetto rimovibile. Col tempo, questo si rivelò il modello Dino di maggior successo, con oltre 3.500 esemplari venduti in cinque anni.
La Dino era venduta negli showroom Ferrari, ma il suo prezzo era inferiore di almeno 5.000 dollari. Tuttavia, rispetto alla Porsche 911, era un modello leggermente più costoso. Ad esempio, il prezzo richiesto per una Dino 246 GT negli Stati Uniti era di 14.000 dollari, mentre la sua rivale della Porsche costava il 50% in meno.
Gli acquirenti erano inoltre scoraggiati dal fatto che le auto non avessero il logo del cavallino rampante. Si diceva che i concessionari americani arrivassero persino ad applicare adesivi Ferrari sui modelli Dino di propria iniziativa, perché era l'unico modo per convincere i clienti ad acquistarli.
Il 1973 segnò importanti cambiamenti nella storia della Dino e della Ferrari come azienda. Fu l'anno in cui fece il suo debutto la Dino 308 GT4 2+2, drasticamente rinnovata. Bertone fu incaricato del design di questo modello (si trattava della prima collaborazione tra le due aziende) e la classica forma aerodinamica fu sostituita da angoli netti.
L'auto poteva sembrare esotica, ma non era sicuramente nello stile Ferrari. All'epoca questa decisione non fu accolta calorosamente e molti attribuirono la colpa all'influenza del Gruppo Fiat, che nel 1969 aveva acquisito il 50% della Ferrari. È chiaro che la Dino divenne un progetto commerciale, ma non di grande successo. Si cercò di combinare sportività e praticità: il passo fu aumentato di 21 cm e, invece di due posti, l'auto era ora dotata di quattro. È interessante notare che la Dino 308 GT4 2+2 fu la prima auto Ferrari ad avere un motore V8 da 250 CV.
La storia del marchio Dino terminò nel 1976, quando il cofano, le ruote e il volante della 308 GT4 furono impreziositi dal logo Ferrari. Su decisione del Gruppo Fiat, questa automobile ribattezzata fu venduta fino al 1980, poiché all'epoca era considerato un dogma che la Ferrari dovesse avere almeno un modello accessibile nella sua gamma.
Si stima che la Ferrari abbia prodotto circa 6.700 Dino dal 1968 al 1980. Qual è il loro valore attuale? C'è stato un tempo in cui nessuno aveva bisogno della Dino: i collezionisti non la apprezzavano e sostenevano che un V6 non potesse essere il segno distintivo di una vera Ferrari. Tuttavia, le tendenze mostrano che negli ultimi anni i prezzi di questa vettura sono aumentati di circa il 25% e il prezzo medio è ora superiore ai 300.000 dollari. Certo, questo è il prezzo di una Dino di prima generazione ben conservata e progettata da Pininfarina. I modelli Dino successivi di Bertone non sono così apprezzati e vengono venduti a 50.000-100.000 dollari.
Sebbene nell'ultimo decennio si sia ripetutamente parlato di un possibile ritorno del nome Dino da parte della Ferrari con l'introduzione di un nuovo modello, per ora l'unico modo per possedere una Dino è cercare nelle aste o negli annunci di auto d'epoca. Ma i prezzi delle Dino hanno raggiunto il loro massimo? Gli esperti di auto d'epoca ne dubitano. Prevedono infatti che questo modello esclusivo sarà ancora più apprezzato come eccellente alternativa alle Ferrari tradizionali e che nei prossimi anni i suoi prezzi saliranno ancora, fino a raggiungere circa mezzo milione di dollari. --- Trova l'auto dei tuoi sogni tra le nostre categorie di auto!
