Per alcuni decenni consecutivi, la BMW M3 e la BMW M5 sono state considerate le migliori berline sportive in circolazione. Erano dotate delle migliori caratteristiche, che consentivano ai loro conducenti non solo di godersele in pista, ma anche di guidarle su strade pubbliche con facilità e comfort.
Quasi tutte le case automobilistiche che si rispettano hanno sempre sognato di creare un modello che superasse la BMW M3 o la M5. Non uno, non due, ma diverse decine di tentativi sono stati fatti, ma fino ad oggi il mondo non ha ancora visto un'auto in grado di superare più volte il lavoro della divisione BMW M.
Peugeot non è sicuramente il tipo di azienda che cercherebbe di entrare in competizione con la BMW M, ma nella sede centrale di questo marchio sono stati realizzati alcuni progetti interessanti e non convenzionali. Uno di questi è stato la Peugeot 607 Pescarolo, presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra del 2002.
La Peugeot 607 Pescarolo non è stata progettata per dimostrare qualcosa, ma per rendere omaggio al pilota di Formula Uno e vincitore della 24 Ore di Le Mans Henri Pescarolo. Dopo aver deciso di porre fine alla sua carriera agonistica, il talentuoso pilota ha deciso di creare una propria scuderia da gestire in prima persona.
Henri Pescarolo, che aveva diversi conoscenti nel Gruppo PSA, trovò il fornitore di motori perfetto: Peugeot, da sempre tra i leader a Le Mans. Dopo aver firmato un accordo di collaborazione, le due auto del team di Henri Pescarolo furono equipaggiate con motori Peugeot.
La Peugeot 607 Pescarolo è stata il frutto di un accordo reciprocamente vantaggioso. Desiderosa di arricchire la propria gamma di modelli, Peugeot era alla ricerca di varie soluzioni. Nella ricerca di idee, si è rivolta a Henri Pescarolo, che era molto soddisfatto dei motori Peugeot.
Insieme a un modesto team di ingegneri Peugeot, Henri Pescarolo decise che il mondo aveva bisogno di una versione sportiva della berlina 607 che potesse diventare una valida alternativa alla BMW M5. Sembra assurdo? Non per gli specialisti che lavoravano al progetto.
Rispetto alla berlina Peugeot 607 standard, la nuova versione era più larga di 25 millimetri e più bassa di 25 millimetri. Nella parte anteriore sono state aggiunte prese d'aria supplementari, i cerchi da 19 pollici sono stati equipaggiati con pneumatici Michelin e nella parte posteriore è stato installato un nuovo sistema di scarico.
All'interno sono state apportate alcune modifiche minori e di buon gusto. L'abitacolo era rivestito in pelle rossa e la console centrale era dotata di uno schermo a colori non molto grande, ma molto informativo.
Sotto il cofano inclinato si nascondeva un motore a benzina a 6 cilindri da 400 cavalli, che secondo il costruttore era montato anche sulla Courage C60 Pescarolo Sport. Le auto che hanno partecipato alla 24 Ore di Le Mans.
Allora perché questo interessante progetto non è mai entrato in produzione? Secondo fonti non ufficiali, i motivi erano più di uno. Il primo era l'uso limitato del motore. Peugeot non voleva investire una somma ingente in un motore che sarebbe stato montato su un prodotto di nicchia.
Il secondo motivo era il cambio sequenziale, che non era molto resistente e non avrebbe mai potuto sopportare 150.000-200.000 chilometri. Mostratemi un cambio per auto da corsa in grado di resistere anche solo a 100.000 chilometri.
Il terzo motivo era l'incapacità delle ruote anteriori di sopportare l'incredibile coppia motrice. Se avesse voluto che le ruote anteriori obbedissero, Peugeot avrebbe dovuto dotare l'auto di trazione posteriore o integrale. E quello era un componente che Peugeot non aveva nel suo magazzino ricambi.
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