Nonostante altri modelli, Porsche è nota soprattutto per un modello iconico: la Porsche 911. Questo modello coupé in continua evoluzione, sempre al passo con le ultime tendenze, è ancora considerato una delle migliori coupé sportive mai realizzate. In un certo senso, la 911 assomiglia a un coltellino svizzero: puoi usarla sempre, ovunque e con qualsiasi condizione atmosferica.
Sebbene la Porsche 911 sia riuscita a mantenere lo status di modello più prezioso dell'azienda, ci sono stati tentativi di sostituirla. Desiderosi di cambiamento, gli ingegneri Porsche hanno ideato un nuovo concetto che, in teoria, avrebbe potuto sostituire l'iconica 911. Tuttavia, come sempre, sono stati gli acquirenti a dare il verdetto finale.
La Porsche 928, presentata alla fine degli anni '80, aveva diversi obiettivi. Uno di questi era quello di sostituire la 911, che era stata sia elogiata che criticata per la sua configurazione insolita, principalmente perché il motore era installato nella parte posteriore dell'auto. Tuttavia, gli autori della Porsche 928 la realizzarono secondo una formula tradizionale. L'auto era a trazione posteriore con il motore posizionato nella parte anteriore.
I fan conservatori della Porsche hanno accolto la 928 a braccia aperte. La maggior parte di loro è rimasta sorpresa dal design insolito per le auto Porsche, nonché dalle soluzioni ingegnose come la trazione integrale o il blocco motore in alluminio.
Naturalmente, questa coupé moderna ha attirato l'attenzione di molti ingegneri di talento. Uno di loro era il fondatore della Buchmann, Rainer Buchmann. Le sue officine in Germania erano specializzate nella realizzazione di diversi tipi di aggiornamenti per veicoli. È lì che è nata una delle auto più incredibili degli anni '80: una coupé di classe S con un tetto rigido e ripiegabile! Dimenticatevi della SLK o della SL: gli ingegneri dell'officina di Rainer Buchmann sono stati i primi a creare un magnifico tetto ripiegabile in metallo che si poteva montare e smontare in pochi secondi.
Solo pochi anni dopo il debutto della Porsche 928, nel 1979 al Salone dell'Auto di Francoforte, i visitatori hanno potuto ammirare un'interessante versione della 928: la Porsche 928 Targa. Per questa vettura, gli appassionati non devono ringraziare Porsche, ma Rainer Buchmann e i suoi specialisti.
La Porsche 928 Targa non era un progetto ordinario di Buchmann, poiché i suoi collaboratori apportarono numerose modifiche. Gli artigiani dell'officina rimossero tutte le parti superflue dietro i montanti posteriori. Queste furono sostituite con una struttura realizzata dagli ingegneri di Buchmann che costituiva la base perfetta per il tetto Targa.
Gli autori di una nuova versione Targa hanno anche effettuato alcuni test approfonditi per assicurarsi che la struttura dell'auto fosse sufficientemente solida e che il tetto fosse ben sigillato. Nel complesso, Buchmann ha cercato di rendere la 928 Targa superiore alla 928 coupé. L'unica differenza era che, togliendo il tetto della Targa, era possibile godersi il sole.
Durante il debutto dell'auto, circolavano voci secondo cui, come la maggior parte delle persone, anche gli ingegneri Porsche erano scettici riguardo a tali conversioni.
Ciononostante, tutti gli interessati erano invitati a diventare clienti dell'azienda tedesca. Chiunque desiderasse avere una 928 Targa nel proprio garage doveva prima procurarsi un veicolo donatore. Cioè, portare una Porsche 928 all'officina, pagare 35.000 marchi tedeschi e attendere pazientemente che la conversione della Porsche 928 in Targa fosse completata, il che avrebbe richiesto circa due mesi.
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