Marzo 1991. La popolazione dell'Europa orientale era allo stesso tempo felice e preoccupata. Per alcuni, l'euforia causata dalla liberazione dalle catene dell'Unione Sovietica non era ancora svanita. Cittadini e capi di Stato iniziarono quindi a pensare al futuro, cercando una risposta a una domanda che accomunava tutti: cosa succederà adesso?
Nel frattempo, nel luogo più neutrale d'Europa, Ginevra, i visitatori del Salone Internazionale dell'Automobile ammiravano i modelli che avrebbero potuto acquistare nel giro di pochi mesi o almeno nel corso dell'anno successivo.
Le grandi anteprime del Salone di Ginevra del 1991 furono piuttosto... particolari. Lo stand Opel vantava il SUV Frontera, Mazda presentava con orgoglio la MX-3, ma per il marchio BMW questa esposizione era importante per due motivi. Il primo era il debutto della berlina Serie 3 generazione E36, il secondo era la BMW Nazca M12, molto più impressionante.
Il progetto di padre e figlio
Giorgetto Giugiaro è uno dei designer automobilistici più famosi al mondo. Lo sanno tutti e nessuno mette in dubbio la sua competenza. Quindi, quando i visitatori della fiera hanno visto la Nazca M12 con il logo Italdesign allo stand BMW, non sono riusciti a staccare gli occhi dall'auto.
Era un veicolo di eccezionale bellezza, ma sarebbe stato molto strano se non lo fosse stato. Il fondatore dello studio Italdesign, Giorgetto Giugiaro, e suo figlio Fabrizio Giugiaro hanno trasformato insieme il concept Bugatti ID90 in una Nazca M12 dall'aggressività tedesca.
Gli autori del progetto non hanno nascosto che la Nazca M12 è stata ispirata dalle auto sportive e scattanti. Ecco perché la Nazca M12 ha una carrozzeria slanciata con parti in fibra di carbonio. Lo stesso materiale è stato utilizzato per costruire la struttura dell'auto, cosa piuttosto rara.
La forma della carrozzeria è stata dettata anche da intensi test in galleria del vento per ottenere il miglior coefficiente di resistenza aerodinamica. E ci sono riusciti: la BMW Nazca M12 ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,26.
Sotto la carrozzeria dall'aspetto accattivante si nascondeva l'orgoglio del marchio BMW: un motore da 5 litri e 12 cilindri, che all'epoca era montato solo sulla 750i e 850i.
Evoluzione dopo un anno
Dopo aver fatto scalpore al Salone dell'Automobile di Ginevra, la BMW Nazca M12 è tornata sotto i riflettori dei media dopo un anno. Al Salone dell'Automobile di Tokyo del 1992, BMW ha presentato una versione raffinata e leggermente modificata della BMW Nazca C2 Coupé.
Gli specialisti di Italdesign hanno ridefinito il modello con un nuovo frontale nel tentativo di ricreare un grande scalpore. Dopo aver seguito una dieta rigorosa per perdere 100 kg, gli specialisti di Alpina hanno agito con un tocco magico e hanno spremuto 50 CV in più da un motore a benzina.
Meno di un anno dopo, durante il Gran Premio di Monaco, è stata presentata un'altra versione del progetto BMW Nazca. Questa volta gli autori del progetto hanno cercato di soddisfare gli appassionati delle auto scoperte.
La versione Spider aveva anche un altro vantaggio distintivo: un impressionante motore da 5,7 litri e 12 cilindri con 385 CV nel vano motore.
L'auto dal valore inestimabile
La creazione della casa automobilistica tedesca e di uno dei migliori designer italiani doveva diventare la tanto attesa erede della BMW M1. Dopotutto, la forma elegante della carrozzeria, il design da supercar e il prezzo stratosferico suggerivano che si trattasse di un'ammiraglia BMW.
Mentre Italdesign era pronta a lanciare la produzione in serie, anche se limitata, i dirigenti BMW dell'epoca tremavano. Temevano che il progetto, che richiedeva un investimento considerevole, avrebbe avuto lo stesso destino della BMW M1 originale. Preoccupati che questo progetto potesse rivelarsi un fiasco nel mondo delle supercar, i tedeschi tirarono il freno all'ultimo minuto.
Mentre Italdesign era pronta a passare dalla fase di prototipo a quella di modello pronto per la strada, tre prototipi Nazca furono costruiti in un'officina di Torino. Sembravano più delle auto funzionanti che dei modelli da esposizione. Naturalmente, questa creazione unica di BMW e Italdesign era ed è tuttora molto ambita dai collezionisti di auto disposti a pagare qualsiasi cifra.
Uno dei tre prototipi originali BMW Nazca C2 all'asta automobilistica del 2011 ne è un perfetto esempio: la versione blu è stata venduta per 725.000 euro.
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