© Sebastiano CiarciàUn promemoria su ciò che rende Lancia uno dei marchi automobilistici classici più grandi di tutti i tempi
Il marchio Lancia è evocativo, non è vero? Il solo nome dell'iconica casa automobilistica italiana fa tremare le ginocchia agli appassionati di motori. Dopotutto, è il marchio che quasi 100 anni fa ha lanciato il bizzarro concetto del motore V4, facendolo funzionare - e funzionare bene! - fino alla metà degli anni '70.
Nonostante i successi nel Campionato mondiale di rally ottenuti da Volkswagen e Citroen negli ultimi decenni, non dimentichiamo che Lancia è la casa automobilistica di maggior successo nella storia del WRC. Mai.
Tra il 1974 e il 1992, Lancia ha vinto 10 titoli costruttori con auto classiche immediatamente riconoscibili. L'albo d'oro della casa italiana include la Stratos a forma di cuneo, la piuttosto folle 037 dell'era del Gruppo B e varie versioni di quella che è probabilmente l'auto più famosa di Torino: la Lancia Delta.
Eppure, nonostante i successi e il fatto di essere una delle case automobilistiche più rispettate dagli appassionati di auto di tutto il mondo, la Lancia che conosciamo e amiamo è praticamente morta. Un esempio di quanto fosse caduta in basso il marchio è che alla fine degli anni 2000 le Lancia erano poco più che delle Chrysler con un marchio diverso. Purtroppo, nessuna di queste - la 300C/Lancia Thema, ad esempio - era particolarmente fantasiosa o di buona qualità.
Nel 2015, questa pratica è stata fortunatamente interrotta, ma la storia della Lancia è rimasta tragica: oggi l'unica auto prodotta da questa orgogliosa casa automobilistica è la city car Lancia Ypsilon, che condivide la base con la vecchia FIAT 500 e la FIAT Panda.
Ecco perché la Lancia Delta S4 è una delle auto più iconiche che abbiano mai gareggiato nel WRC
All'inizio di quest'anno, Lancia è entrata a far parte del colosso automobilistico Stellantis. Mentre gli appassionati di auto imploravano Stellantis di rendere #LanciaGreatAgain, la fusione tra l'italo-americana FIAT Chrysler Automobiles France e il gruppo PSA non ha rivelato quasi nulla sul futuro di Lancia.
In attesa di ulteriori notizie sul futuro della Lancia, Dyler.com ha contattato Sebastiano Ciarcià, un designer automobilistico italiano designer automobilistico italiano che all'inizio del 2021 ha pubblicato diverse immagini della sua interpretazione della Lancia Delta S4 sul suo Instagram e Behance.
Come scoprirete più avanti, questo progetto personale di una Delta S4 reinventata è l'ultimo omaggio all'auto originale, e non un restomod.
Per ricapitolare brevemente, la Delta S4 era una sinfonia di bellezza e brutalità con motore centrale e trazione integrale che alla fine portò alla fine dell'era del Gruppo B del WRC alla fine della stagione 1986, dopo una serie di incidenti gravi e, alla fine, mortali.
In versione stradale, grazie al turbocompressore, al compressore volumetrico e al peso relativamente contenuto di 1.200 chilogrammi, Lancia riuscì a spremere 245 CV e 225 km/h dal motore FIAT 1.8 litri twin-cam della S4.
La Lancia Delta S4 era troppo pericolosa anche per il Gruppo B?
Nella versione WRC, la Delta S4 era tutta un'altra storia. Era il violento omaggio di Lancia al rumore e alla furia. In assetto da gara, Lancia faceva correre la Delta S4 con circa 600 CV. In condizioni di prova? Quasi il doppio.
Data la natura sovralimentata e turbo del motore, la S4 era quasi sempre in fase di spinta. Anche con la trazione integrale permanente, la natura temibile del suo propulsore e il peso piuma di 800 kg la rendevano semplicemente troppo veloce e troppo pericolosa anche per i migliori piloti di rally del mondo: alla fine, sarebbe stata proprio la S4 a determinare in gran parte la fine dell'era del Gruppo B del WRC.
In un incidente durante il rally Tour de Corse del 1986, il pilota della Lancia Henri Toivonen e il suo copilota Sergio Cresto furono coinvolti in un incidente che causò la morte di entrambi gli occupanti dell'auto. Dopo aver sbagliato una curva a gomito, la S4 con livrea Martini di Toivonen è uscita di strada, con i serbatoi sotto il sedile che si sono rotti a causa di un ramo d'albero durante la caduta.
L'auto con carrozzeria in kevlar è esplosa quasi immediatamente, uccidendo Toivonen e Creston in pochi secondi. Nel giro di sei mesi dall'incidente, l'era del Gruppo B del WRC era finita e la Delta S4 sarebbe stata consegnata ai libri di storia.
Reimmaginare la Lancia Delta S4 per il 2021 attraverso gli occhi di un designer automobilistico italiano
Alla luce della temibile reputazione della Delta S4, la prima domanda posta a Sebastiano è perché abbia scelto di ricreare una macchina con un passato così affascinante ma oscuro.
"Per me non si tratta tanto di feticismo, quanto piuttosto di celebrare la Lancia", spiega. "Sono un designer automobilistico, quindi non dovrebbe sorprendere che ami le auto, e dato che sono italiano, penso che sia un vero peccato vedere cosa è diventata la Lancia negli ultimi 20 anni circa.
"La Lancia è sempre stata una parte importante del nostro patrimonio automobilistico e la Delta è una delle nostre auto più riconoscibili per i risultati ottenuti nel WRC. Per me, la Delta S4 è un'estensione di questo, perché ha davvero segnato l'era del Gruppo B nei rally. C'è molta storia e mito intorno a lei, quindi è un'auto molto speciale, che sarebbe davvero fantastico reimmaginare per i giorni nostri".
Abbracciare tradizione e modernità per creare un omaggio alla Lancia Delta S4 come nessun altro
Sebastiano ha iniziato la sua carriera nel design automobilistico presso FIAT e Alfa Romeo in Italia nel 2012. Da allora, il suo percorso lo ha portato alla casa automobilistica croata Rimac, dove ha lavorato alla progettazione della supercar C_Two, completamente elettrica e semi-autonoma. Dopo quasi un decennio nel settore del design automobilistico, le sue competenze sono state notate da Volvo, un marchio che sta attualmente attraversando uno dei più grandi cambiamenti nella sua storia.
Sebastiano ritiene che lavorare per tre case automobilistiche così diverse tra loro gli abbia permesso di comprendere ciò che è necessario per portare la Delta S4 nel 2021 in termini di design e tecnologia. Per Sebastiano, capire cosa rende attraente un'auto e adattarla ai gusti moderni è il modo in cui è riuscito a creare un design che, pur essendo nuovo, rimane fedele alla Delta S4 originale.
"Penso che, come parte del mio lavoro, sia importante per me guardare sempre avanti in termini di design e tendenze", afferma. "Quando si sceglie la strada del restomod, è facile reimmaginare un'auto classica iconica perché si ottiene una vettura nuova che assomiglia più o meno a quella vecchia".
"Con la Delta S4, volevo sfidare me stesso e creare qualcosa che conservasse l'anima e il DNA dell'auto originale, ma che fosse in qualche modo diversa".
Per farlo, ho esaminato i design attualmente popolari nel mondo automobilistico, ma ho anche studiato attentamente le dimensioni della Delta originale. In sostanza, ho preso tutti questi elementi, li ho combinati e ho cercato di portarli a un livello superiore.
"In termini di tecnologia, non ho ancora pensato a quale tipo di motore vorrei vedere nella Delta S4 rivisitata, se mai venisse realizzata, ma un piccolo motore ibrido turbo con un motore elettrico sull'asse anteriore la manterrebbe vicina all'originale, pur essendo allo stesso tempo completamente moderna".
Sebbene da alcune angolazioni il design sia quasi cyberpunk, l'interpretazione di Sebastiano della Lancia è piuttosto sobria rispetto ad altre reinterpretazioni di auto classiche.
Se Stellantis decidesse di mettere in produzione la sua creazione, Sebastiano vorrebbe che la S4 rivisitata mantenesse lo stesso formato a motore centrale e trazione integrale dell'originale, insieme al profilo a tre volumi con l'imponente cofano posteriore completamente sollevabile che la rendeva immediatamente riconoscibile.
Incorporare le lezioni apprese dalla supercar Rimac C_Two nella Lancia Delta S4 reinventata
Durante l'ultima parte della nostra conversazione, Sebastiano spiega che questa esercitazione di moderazione è qualcosa che ha imparato mentre lavorava allo sviluppo degli esterni della Rimac C_Two sotto la guida del Chief Technical Officer dell'azienda.
"Ho lavorato a quel progetto sotto la supervisione del CTO, quindi ho imparato quali sono i componenti necessari per il funzionamento dell'esterno di un'auto, nonché l'ingegneria che sta dietro di essi e come questa influisce sulle forme che si utilizzano. Credo di poter dire di avere un'idea di base di ciò che serve per costruire un'auto!", ride.
"Scherzi a parte, lavorare alla Rimac mi ha insegnato che non si può semplicemente dare sfogo alla fantasia e progettare un'astronave. Questo è un altro motivo per cui la Delta S4 rivisitata ha questo aspetto: quando si progetta un'auto, bisogna tenere bene a mente il processo ingegneristico che c'è dietro, quindi volevo creare qualcosa che fosse decisamente realizzabile".
Ora tocca a te, Stellantis. La possibilità di #MakeLanciaGreatAgain ti è stata servita su un piatto d'argento.
Sebbene la Delta S4 di Sebastiano sia ancora un concept, su Dyler sono in vendita molti altri modelli Lancia Delta. Clicca qui per dare un'occhiata ai nostri annunci di una delle auto più importanti della storia automobilistica italiana!
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