Il termine "strano" non viene spesso utilizzato quando si parla di automobili BMW, a meno che non si voglia discutere dei nuovi modelli di questo marchio, la X7 o la Serie 7. C'erano anche le creazioni di Chris Bangle, ma non sembrano più così appariscenti come all'inizio degli anni 2000.
Guardando ancora più indietro nel tempo, negli anni '60, avevamo la BMW 501, conosciuta come "Angelo Barocco". Il suo aspetto massiccio era uno dei suoi tanti difetti. La sorella minore di questo veicolo, la Isetta, una vettura a forma di bolla di origine italiana, era un altro modello bizzarro. Ma nell'ultimo mezzo secolo, BMW non ha creato nulla di non convenzionale, ad eccezione della C1 Roof Rider e della Z3 Coupé. Quest'ultima era una versione con tetto rigido di una roadster prodotta negli Stati Uniti. Questo modello era così insolito che molti pensarono che fosse un prototipo di ricerca ingegneristica e nulla più.
In gran parte avevano ragione. La leggenda narra che inizialmente questa vettura non fosse nei piani di produzione della BMW. Tutto iniziò come un progetto segreto, al quale gli ingegneri lavoravano solo per divertimento. Volevano installare un tetto rigido sulla Z3 roadster. In particolare, la rigidità di questa due posti aperta era necessaria per migliorare la maneggevolezza. Il motore della M3, che la divisione BMW Motorsport montò sulla M Roadster, non faceva eccezione.
Le prestazioni della Z3 M Roadster non deludevano, ma non era una bestia perfettamente controllabile. Ecco perché gli ingegneri BMW erano preoccupati di come sarebbe cambiata la Z3 se il tetto fosse stato solido come il fondo. Il risultato è la Z3 Coupé, spesso chiamata BMW M Coupé. La carrozzeria è diventata tre volte più rigida rispetto al modello cabriolet.
Il fatto che questa vettura non sia nata in uno studio di design, ma in un'officina di ingegneria è evidente nell'aspetto della M Coupé. A causa delle sue forme strane, viene semplicemente chiamata "scarpa da clown". Alcuni adorano questo design, mentre altri non lo tollerano.
L'auto presentava anche alcuni inconvenienti e non era molto pratica (ma cosa ci si può aspettare da una coupé?). Ad esempio, non aveva i sedili posteriori, anche se la lunghezza del tetto e dei finestrini laterali suggerivano il contrario. Mentre l'intera parte posteriore dell'abitacolo era rivestita di moquette, non c'era molto spazio per i bagagli.
Tuttavia, per chi aveva acquistato la versione più potente di questo mutante, questi difetti erano di poca importanza: la M Coupé era unica da guidare. Con un motore sei cilindri da 3,2 litri e 321 CV, la M Coupé pesava 120 kg in meno della M3 da 343 CV. La piccola coupé era un po' più lenta, ma sembrava molto più agile. Il fatto che non fosse adatta a nulla se non a guidare a velocità elevate non faceva che aumentare il piacere di guidarla.
Tra il 1998 e il 2002, su un totale di 294.537 Z3 prodotte, solo 16.806 erano modelli coupé, di cui solo 6.291 con motore M. Tale rarità, unita a una capacità di sorprendere senza sosta, sono i motivi principali per cui questa strana creazione è così desiderabile. Se in ottime condizioni, i proprietari della BMW M Coupé possono tranquillamente chiedere 60.000 dollari.
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