Mentre il mondo elogiava le hot hatchback come la Peugeot 205 GTI o la Volkswagen Golf GTI, i produttori di auto sportive purosangue incontrarono un problema.
Sempre più persone sceglievano non una coupé di composizione classica, ma un'utilitaria pratica, veloce e, soprattutto, economica. Volendo conservare una parte considerevole del mercato, una parte consistente dei costruttori di automobili iniziò a concentrare la propria attenzione sulle tecnologie più recenti, sullo sviluppo di motori più potenti e sulla creazione di modelli più economici.
Porsche ha investito nella Boxster, Ferrari ha ampliato la sua gamma di modelli da due a molti, Lamborghini è diventata più civile. Nel frattempo, i dirigenti di TVR pensavano che le auto britanniche dovessero suonare, comportarsi e guidare come auto da corsa. Tuttavia, al posto dei sedili sportivi, dovevano esserci comode poltrone, alzacristalli elettrici e condizionatore d'aria per evitare che i passeggeri all'interno si surriscaldassero. Tutti questi desideri furono esauditi da TVR alla fine degli anni '90, quando la TVR440R, o Typhon, o Tuscan R entrò in produzione. L'auto non aveva un nome definitivo perché gli ingegneri la cambiavano continuamente.
Su richiesta dei dirigenti della TVR, un nuovo modello doveva diventare l'auto più veloce del marchio, in grado di superare i 320 km/h. Per assicurarsi che l'imminente ammiraglia TVR fosse in grado di farlo, gli ingegneri che hanno lavorato alla vettura hanno sfruttato il software "AutoCat" e hanno testato i primi prototipi in una galleria del vento. Tutto questo per un unico obiettivo: raggiungere i 320 km/h.
Il risultato finale è sorprendente. Era un mix di coupé veloce e auto sportiva minacciosa. Alcune parti della carrozzeria erano realizzate in fibra di carbonio e alluminio, mentre la distribuzione del peso tra gli assi era impeccabile. Anche se il veicolo era più lungo e più largo di tutti gli altri modelli TVR, era anche significativamente più leggero e più resistente agli urti. Tutte queste frasi sembrano provenire direttamente dalla brochure del produttore, non è vero? p>Mentre gli ingegneri stavano ancora lavorando alla versione finale dell'auto, la fedele comunità TVR ha ricevuto la notizia che il longevo dirigente TVR Peter Wheeler sta vendendo l'azienda al ricco miliardario russo Nikolay Smolensky.
Naturalmente, il processo di vendita dell'azienda ha bloccato tutto ciò che riguardava la creazione e il perfezionamento della T440R fino a quando Nikolay Smolensky è diventato un dirigente ufficiale di TVR e l'ex proprietario Peter Wheeler se n'è andato.
Alla fine del 2004, il lavoro su una vettura è proseguito, tuttavia, non senza problemi. Gli ingegneri decisero di dotare il veicolo di un compressore e di un cambio sequenziale realizzati nell'officina TVR. Questa volta, la TVR dall'aspetto minaccioso aveva più di 600 CV.
Nel 2005, i rappresentanti TVR ricevevano sempre la stessa domanda: "Quando uscirà l'auto TVR più potente?", e la risposta era sempre "presto". All'epoca, i rappresentanti dell'azienda sostenevano che il motore con un nuovo compressore si surriscaldava spesso, quindi dovevano assicurarsi che il sistema di raffreddamento funzionasse senza problemi. Tuttavia, nello stesso anno, la TVR ebbe problemi finanziari e un nuovo dirigente non volle più investire nel progetto, ritenendo che non avrebbe portato al successo commerciale.
Quando TVR era pronta a iniziare la vendita del modello T440R, inizialmente chiedeva 83.000 euro, ma in seguito il prezzo è salito ancora di più fino a circa 135.000 euro.
Nonostante l'aumento del prezzo, l'azienda ha ammesso che il T440R non era redditizio. Anche un prezzo elevato non avrebbe coperto le spese, per non parlare dei profitti.
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