© Volkswagen NewsroomCome avrete notato, noi di Dyler siamo grandi fan della Porsche 911. Non entreremo nel dibattito tra raffreddamento ad aria e raffreddamento ad acqua, perché, parafrasando Monty Python, "ogni 911 è sacra". Inoltre, crediamo fermamente che si debba guidare ciò che piace, perché è questo che rende felici alla fine della giornata e sono soldi propri.
Dopo aver riflettuto a lungo su cosa trattare in questa edizione di This Week in Cars, ci siamo resi conto che parliamo molto delle 911, in particolare delle auto più vecchie con raffreddamento ad aria...
E questo ci ha fatto pensare: quali sono le altre cinque auto raffreddate ad aria che ci piacciono, ma che non sono le auto sportive omonime di Porsche?
Beh, eccole qui! La nostra lista include la Volkswagen SP2 o "l'auto lenta più sexy che abbiate mai visto", il classico bus VW "Samba" e l'anticonformista Chevrolet Corvair Monza dell'era Motown americana.
Cosa ne pensate della nostra selezione? C'è qualcosa che secondo voi abbiamo tralasciato? Se sì, non siate timidi e comunicateci le vostre auto raffreddate ad aria preferite inviandoci un messaggio su Facebook!
Alla prossima settimana!
Citroën 2 CV del 1959
Lanciata nel 1948, la Citroën 2CV fu la risposta francese al Maggiolino Volkswagen (un'altra auto economica, prodotta in serie e raffreddata ad aria) nell'immediato dopoguerra. La 2CV fu concepita con l'obiettivo di motorizzare la popolazione rurale francese, che nel dopoguerra dipendeva ancora in gran parte dai buoi e dai carri. Costruita all'insegna della semplicità, la prima generazione della 2CV, l'auto che vedete qui, era realizzata in lamiera ondulata per aggiungere resistenza senza appesantirla, e montava un motore da 9 CV facilmente riparabile. Sì, avete letto bene, 9 CV. Nel corso della sua lunga vita, che durò fino al 1990, la 2CV era dotata di sospensioni a corsa estremamente lunga che conferivano alla piccola "lumaca di latta" una leggera capacità fuoristrada. Ma soprattutto, la 2CV permetteva ai contadini francesi di attraversare i campi con un cesto di uova a bordo senza che, a quanto si dice, ne si rompesse nemmeno una. Quando la produzione cessò nel 1990, Citroën aveva prodotto oltre 3,8 milioni di 2CV e 9 milioni di varianti della sua piccola auto, descritta da Autocar come un progetto e un concetto "straordinario".
- PREZZO:
- EUR 19,950
- LINK ALL'AUTO E AL CONCESSIONARIO:
- E&R Classics
Volkswagen T1 Samba 23 Window Bus del 1958
"Hippy van", "microbus", "minibus", "Samba", chiamatelo come volete. Ciò che conta è che la Volkswagen T1 è una delle auto raffreddate ad aria più importanti nella storia dell'automobilismo insieme alla VW Beetle, la Citroën 2CV e la Porsche 911. La Samba, il modello nella foto, era il modello di punta di uno dei primi veicoli per il trasporto di persone al mondo e si distingueva dal T1 standard grazie alla verniciatura bicolore e all'elevato numero di finestrini. Lanciati nel 1951, i primi modelli del T1 avevano 23 finestrini, mentre quelli successivi ne avevano 21, compresi otto sul tetto. All'interno, il Samba era stato migliorato rispetto al T1 standard con un cruscotto più completo e tavolini cromati. La produzione della Samba terminò nel 1967 dopo 16 anni. Tuttavia, il suo successore, il T2, fu prodotto dal 1967 al 2013 in Brasile, a testimonianza della popolarità duratura dell'originale Hippy Van. Nonostante sia fuori produzione da circa 54 anni, la Samba a 23 finestrini rimane imbattibile in termini di numero di finestrini montati su un minivan.
- PREZZO:
- USD 163 000
- LINK ALL'AUTO E AL CONCESSIONARIO:
- Gateway Classic Cars
Chevrolet Corvair Monza del 1965
Ora, sappiamo che la prima generazione della Chevrolet Corvair soffriva di problemi legati al sovrasterzo in fase di decollo, ma ascoltaci, ok? Dal 1960 al 1969, Chevrolet ha prodotto quasi 2 milioni di Corvair e ancora oggi rimane l'unica auto progettata negli Stati Uniti e prodotta in serie con un motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria montato posteriormente. Il motore boxer da 2,3 litri produceva una potenza rispettabile di 80 CV ed entrambe le generazioni di Corvair - la seconda arrivò nel 1965 - furono apprezzate per il loro aspetto accattivante, le dimensioni compatte e la guida vivace. Infatti, la rivista Car and Driver descrisse la seconda generazione come "l'auto più bella apparsa in questo paese dalla seconda guerra mondiale". Nonostante l'entusiasmo per la Corvair, per Chevrolet non era redditizio continuare a produrla. Il motore boxer a sei cilindri era inutilmente complesso rispetto ai motori utilizzati in modelli come la Camaro e, a differenza delle auto "standard" della GM, la Corvair era difficile e costosa da sviluppare. Nonostante un inizio promettente, durante l'ultimo ciclo di produzione furono realizzati solo 6.000 esemplari della Corvair: una triste fine per una delle auto più insolite degli anni '60 americani.
- PREZZO:
- EUR 14,500
- LINK ALL'AUTO E AL CONCESSIONARIO:
- Gateway Classic Cars
1970 FIAT 500
L'ultima edizione della "originale" FIAT 500 era il modello Lusso che vedete qui. Introdotta nel 1967, la 500 L era la 500 L definitiva grazie a una serie di miglioramenti interni ed esterni rispetto al modello precedente, la 500 F. Più grande del suo predecessore, la 500 L aveva un cruscotto rivestito in plastica (anziché in metallo nudo come nei modelli precedenti) per ridurre il riverbero del sole attraverso il parabrezza, un nuovo tachimetro trapezoidale, un volante in plastica nera con raggi in metallo e pavimento rivestito in moquette. La 500 L rimase in produzione fino al 1972, quando fu sostituita dalla FIAT 126, conosciuta anche come Polski FIAT nei mercati dell'Europa orientale, dove ancora oggi gode di un seguito di culto.
- PREZZO:
- EUR 14,950
- LINK ALL'AUTO E AL CONCESSIONARIO:
- E&R Classics
1973 Volkswagen SP 2
Ampiamente considerata "l'auto lenta più sexy di cui non avete mai sentito parlare", la Volkswagen SP2 è stata prodotta dalla VW Brasile dal 1973 al 1976. Nonostante il design coupé, la SP2 era basata sulla VW Variant raffreddata ad aria, un'auto familiare prodotta per il mercato interno brasiliano. Condivideva anche lo stesso motore della Variant, anche se l'unità raffreddata ad aria era stata portata a 1.700 cc e la potenza era stata aumentata a 75 CV. Nonostante l'aspetto sportivo, la trazione posteriore e gli interni di qualità superiore alla media, le prestazioni della SP2 erano piuttosto modeste. Infatti, gli abitanti di San Paolo, dove la SP2 era prodotta, scherzavano dicendo che SP stava per "Sem Potência", ovvero "senza potenza". Ma chi se ne importa di andare piano quando la propria auto è così bella?
- PREZZO:
- EUR 35,000
- LINK ALL'AUTO E AL CONCESSIONARIO:
- Brazilian Classic Cars
Queste auto sono state inserite anche nell'edizione di questa settimana della newsletter Dyler. Ci farebbe molto piacere ricevere un vostro feedback, quindi non esitate a scriverci all'indirizzo e-mail, Facebook o Instagram quali auto vorreste vedere nella prossima edizione di This Week in Cars
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