Un'utilitaria sportiva è probabilmente il tipo di auto più sorprendente che porta gioia agli appassionati con un budget limitato. Almeno così era qualche decennio fa, quando le hatchback sportive non avevano ancora raggiunto il loro apice e non disponevano di motori da 250 o 300 CV.
Negli anni '80, i motori con turbina erano scarsi e la fibra di carbonio o i sistemi elettronici intelligenti erano installati solo su veicoli molto, molto costosi. D'altra parte, le hatchback sportive erano un'alternativa economica, divertente e senza pretese a vetture noiose come Audi 80 o Toyota Starlet.
All'epoca, c'era un'ampia scelta per quanto riguarda le utilitarie: Volkswagen Golf GTI, Peugeot 205 GTi, Ford Escort XR3i, MG Maestro, Renault 5 Turbo. Si potrebbe dire che la situazione era la seguente: se una casa automobilistica costruiva un veicolo per vostro padre, c'era una discreta probabilità che nella gamma di modelli del marchio si potesse trovare almeno una versione hatchback sportiva.
Fiat non fa eccezione
Le auto di classe compatta sono sempre state il pane quotidiano di Fiat. Fino a Fiat quando i dirigenti decisero di costruire un successore della Fiat 128, l'azienda prese in considerazione molte idee diverse. Il nuovo erede doveva superare un'auto che nel 1970 era diventata l'auto dell'anno in Europa. Inoltre, era considerata il miglior veicolo del suo segmento.
Consapevole dell'importanza di questo compito, la Fiat ha agito come farebbe qualsiasi altra casa automobilistica di questo calibro: ha investito nel progresso tecnologico. Al debutto nel 1978, questa bambina è stata una delle prime auto al mondo realizzate da un robot. Fiat ha sempre investito molto nell'automazione della produzione. Tuttavia, con la realizzazione della Ritmo, il costruttore dimostrò all'intera industria che Fiat è pronto a utilizzare tecnologie che aumentano l'efficacia della produzione e la qualità del prodotto. Ma non è tutto.
Per la realizzazione di una nuova utilitaria, Fiat si è avvalsa dell'aiuto degli specialisti dello studio di design Bertone, famosi in tutto il mondo per le loro soluzioni di design innovative e la capacità di pensare fuori dagli schemi. Basta guardare la Ritmo per rendersene conto.
La forma della carrozzeria, piuttosto rigida ma anche slanciata, permise agli ingegneri di creare una delle utilitarie più aerodinamiche dell'epoca. La Fiat Ritmo, che debuttò negli anni '80, poteva vantare un coefficiente di resistenza aerodinamica pari a Cd=0,3. Per fare un confronto, la prima generazione di Mazda MX-5, così come il 2003 Volkswagen Beetle aveva lo stesso coefficiente aerodinamico.
Consultazione Abarth
L'officina Abarth è sempre stata il luogo in cui hanno preso vita le idee più entusiasmanti per i progetti del Gruppo Fiat. La filiale Abarth ha contribuito a creare più di auto da corsa per varie discipline motoristiche. L'azienda ha anche contribuito a realizzare progetti per auto pubbliche da strada.
La versione più sportiva di Fiat La Ritmo non uscì subito. Ci vollero quattro anni, così quando nel settembre 1981 la comunità di specialisti dell'auto si riunì al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte, vide nello stand Fiat una nuova versione della Ritmo a due volumi: la Fiat Ritmo Abarth, nota anche come Fiat Ritmo Abarth 125 TC.
La nuova versione di un modello si distingueva dalle precedenti per i cerchi e il nuovo stile della carrozzeria. Tuttavia, le parti migliori, come sempre, erano nascoste sotto il suo aspetto esotico.
La versione Abarth aveva un motore migliorato da 2 litri a quattro cilindri che poteva raggiungere i 125 CV. Gli specialisti Abarth dotarono la vettura anche di dischi freno più larghi, molle più rigide, cambiarono anche i discutibili componenti delle sospensioni e implementarono un nuovissimo cambio meccanico a 5 rapporti.
Dopo due anni, nel 1983, l'azienda presentò la versione aggiornata della Fiat Ritmo Abarth di seconda serie. Il motore era un po' più potente, con 130 CV e 175 Nm di coppia. Tuttavia, Abarth rifiutò anche l'idea di utilizzare un solo carburatore Weber. Il modello era invece dotato di due carburatori (Solex o Weber), il che presentava i maggiori vantaggi all'epoca in cui il motore lavorava con una coppia media.
Vale la pena di notare che la Fiat Ritmo Abarth era l'unica vettura della sua categoria ad avere il carburatore all'interno della cabina del motore. Le altre Ritmo Abarth concorrenti utilizzavano una misura più avanzata ed efficace: l'iniezione diretta.
Rimasto dimenticato
Durante il considerevole periodo di produzione della Fiat Ritmo, quasi 1.800.000 modelli diversi di Fiat Ritmo uscirono sulle strade pubbliche. Ciononostante, l'utilitaria sparì rapidamente all'ombra delle principali concorrenti.
La fanbase della prima generazione della Volkswagen Golf GTI o Peugeot 205 GTi non sta diventando più piccola. Nel frattempo, la possibilità di vedere la Fiat Ritmo Abarth in strada rimane rara.
Il motivo di un interesse così basso può essere giustificato dall'aspetto della vettura, che non piaceva a tutti. Se a questo si aggiungono alcuni stereotipi sulla durata della Fiat, ecco che il risultato è quello che abbiamo.
Nonostante tutto, la scarsità e l'unicità sono molto vantaggiose per gli attuali proprietari di Fiat Ritmo Abarth. È improbabile trovare questa vettura in buone condizioni in vendita a meno di 15.000 euro.
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